Short Belfast

Poco después de que la RAF retirara el modelo, se vendieron cinco Belfast y se pusieron en servicio civil en la aerolínea de carga TAC HeavyLift.[4]​ Poco se sabe sobre los nuevos propietarios o los planes futuros para el avión, sin embargo, los rumores en línea dicen que el avión operará con un contrato de carga "local" a Queensland, Australia.Las cargas militares previstas incluían artillería, más de 200 soldados, helicópteros y misiles guiados.[5]​ A medida que el diseño del avión propuesto fue revisado repetidamente, cada vez tenía menos en común con el Britannia anterior, incorporando una mayor proporción de componentes, secciones y sistemas completamente nuevos.La carga útil debía aumentarse a 39 t; según los informes, se podían sentar hasta 150 pasajeros en una sola cubierta, mientras que en una configuración de dos pisos se podían sentar hasta 288 personas.Se afirmó que tanto la carga útil como el peso máximo al despegue serían considerablemente superiores a los de su predecesor.[12]​[3]​ Durante 1964, Short reveló que había contactado con British European Airways (BEA) con su propuesta para una versión grande de dos pisos para pasajeros de corta distancia del Belfast.Se formuló un avión de transporte táctico más avanzado, designado como SC.5/21, para cubrir los requisitos del Requerimiento Operacional OR.351, que debía tener capacidades STOL (despegue/aterrizaje cortos).[13]​ Para esta variante, el fuselaje del Belfast se habría combinado con el ala del Lockheed C-141 Starlifter, lo que habría permitido fácilmente la adopción de motores turborreactores en lugar de los turbohélices.[13]​[15]​ Shorts promovió fuertemente una propuesta ampliamente similar pero mejorada para el Requerimiento Operacional ASR.364, designada SC.5/45, en parte porque también permitiría producir un modelo casi idéntico con orientación civil para uso doméstico y de exportación, designado como SC.5/41.[16]​ Se hicieron detalladas presentaciones de las propuestas SC.5/41 y SC.5/45 a British Overseas Airways Corporation (BOAC) y a la RAF respectivamente, pero no se recibió ningún encargo militar.[8]​ Presentaba un ala alta que llevaba cuatro motores turbohélice Rolls-Royce Tyne.[18]​ El fuselaje del Belfast era un cilindro de diseño convencional, sometido a tensiones relativamente conservadoras.Otros avances incluyen la vinculación del alerón de babor al timón para contrarrestar el balanceo adverso debido a la deflexión del timón, y el elevador está vinculado a los flaps para cancelar los cambios de compensación causados por las operaciones de los flaps.El sistema de aterrizaje por instrumentos comprendía muchas funciones, como un acelerador automático, un head-up display y un radioaltímetro.[nota 1]​ Después de la entrada del modelo en servicio con la RAF, se hizo evidente que un importante problema de resistencia impedía que los cinco aviones iniciales alcanzaran el rendimiento deseado por Short.Posteriormente se llevaron a cabo modificaciones y pruebas, especialmente en el avión SH1818 (que en ese momento estaba perfeccionando el requerimiento de la RAF para aterrizajes automatizados CAT 3 en RAE Bedford), y se desarrolló un nuevo carenado trasero, que tuvo como resultado aumentar la velocidad de crucero de la flota en 40 mph.[21]​ Los Belfast de HeavyLift fueron contratados nuevamente para apoyar a la RAF durante la primera guerra del Golfo, transportando vehículos y helicópteros demasiado grandes para ser transportados por la flota de Hercules.Un avión fue reacondicionado y volado a Australia en 2003, operado por HeavyLift Cargo Airlines.