Los módulos de misión son cargados y almacenados en la cubierta interior del Sea Fighter con facilidad.

Los helicópteros pueden aterrizar con el buque en movimiento a velocidades de hasta 50 nudos (90 km/h).

La propulsión es provista por un montaje CODOG que comprende dos motores diésel MTU 595 y dos turbinas a gas LM2500.

Cada hidrojet posee empuje vectorial posibilitando el desplazamiento lateral al atracar, o incluso en reversa.

El empuje vectorial permite al Sea Fighter hacer maniobras evasivas mientras navega a gran velocidad.

Esto evitaría que la nave se viera obligada a tocar tierra o entrar en el camino de los barcos enemigos.

Boat Builders en Freeland, Washington, bajo contrato con Titan Corporation, una filial de L-3 Comunicaciones.

Una vez las pruebas sean completadas, la Armada norteamericana tendrá la opción de preparar el buque para despliegue operacional.

Si bien las aleaciones de aluminio tienen una alta resistencia o fuerza específica, como desventaja éstas se funden en una temperatura más baja que el acero.