Esta ruta sigue siendo importante hoy en día y se llama Paso del Interior.

El Princess Sophia y otros buques de la CPR transportaron tropas destinadas a Europa.

El barco estaba al menos a 1 milla náutica (1,9 km) desviado de su ruta.

Durante la pleamar la roca podía estar cubierta o casi invisible bajo el oleaje.

Durante la bajamar parecía una plataforma plana, con su punto más alto a 12 pies (3,7 m) sobre el agua en marea baja extrema.

Esta zona, con aguas profundas, fuertes corrientes, acantilados rocosos y fiordos estrechos, es peligrosa para los barcos.

[15]​ El mismo arrecife de Vanderbilt estaba marcado con una boya apagada, que por supuesto habría estado completamente invisible por la noche.

Este faro de Sentinel Island tenía una pequeña ensena protegida que se usaba como embarcadero.El Princess Sophia pasó por otro faro habitado en Eldred Rock, Eldred Rock Light, a 30 millas al sur de Skagway.

Algunos de los hombres mantuvieron el salvavidas puesto durante una hora más o menos y parecían pensar que no había ninguna posibilidad para nosotros".

Todos a bordo fueron evacuados al faro y la embarcación en sí fue luego retirada de la roca con daños relativamente menores.

[17]​[18]​[19]​[20]​[21]​[22]​ Locke advirtió a James Davis, capitán del barco pesquero Estebeth, quien intentó y luego desistió por llegar al Sophia en un esquife.

A 66 millas náuticas (122,2 km) de distancia, Ledbetter se puso en contacto inalámbrico con el capitán Locke y partió con su nave al rescate.

Al principio, él y otros funcionarios de la CPR no estaban demasiado alarmados.

La noticia del encallamiento únicamente llegó al Cedar once horas después de producirse.

Miller, habían dado vueltas alrededor del Princess Sophia toda la noche, el único barco que lo hizo.

Ledbetter decidió que intentaría anclar al Cedar unas 500 yardas (457,2 m) a sotavento del arrecife, lanzar un cabo al Princess Sophia (posiblemente usando una pistola Lyle) y luego evacuar a los pasajeros por medio de una boya de calzones.

Ledbetter intentó echar el ancla dos veces, pero en ninguna de las dos logró agarrarse al fondo.

Mientras tanto, el Cedar se mantendría a barlovento del King and Winge, creando un "sotavento", es decir, un lugar tranquilo (o al menos más tranquilo) al bloquear el viento con la mayor parte del Cedar.

Después el Cedar lanzaría sus botes salvavidas para recoger a las personas del Princess Sophia y las transportaría al King and Winge, eliminando así la necesidad y los peligros de usar los botes del barco varado.

Sin embargo, este plan no podría funcionar a menos que las condiciones climáticas mejoraran.

David Leverton, del Museo Marítimo de la Columbia Británica, le dijo a la CBC que el barómetro del capitán predijo una mejora en el clima y sugirió a los rescatistas que lo intentaran al día siguiente.

"Tenían siete barcos de rescate diferentes listos para acudir en ayuda del buque por si se hundiera en el arrecife.

Se creyó que el agua de mar invadió el barco, la caldera explotó, dobló la cubierta y mató a muchas personas, pero los buzos que llegaron al naufragio encontraron las tres calderas intactas.

A la mañana siguiente, 26 de octubre, todavía nevaba pero el viento había amainado un poco.

Cuando llegó, el capitán Ledbetter envió un telegrama que decía: "No hay señales de vida.

Muchos escribieron cartas a sus seres queridos y al menos dos de estas fueron recuperadas posteriormente.

Chocamos contra una roca anoche que arrojó a muchos de sus literas, las mujeres salieron corriendo con su traje de noche, algunas lloraban, otras estaban demasiado débiles para moverse, pero los botes salvavidas estaban listos, pero debido a la tormenta sería una locura lanzarlos hasta que no hubo esperanza para el barco.

La mayoría se encuentran cerca de East 41st Avenue y Prince Edward Street en la sección Jones 37 (49°14′0.55″N 123°5′44.91″O / 49.2334861, -123.0958083).

El siguiente es un resumen cronológico de los cuatro días con los principales acontecimientos acaecidos antes, durante y después del fatídico desenlace.

Pese a la crudeza del suceso, en donde a diferencia del RMS Titanic en el naufragio del SS Princess Sophia murieron todos sus ocupantes, su recuerdo cayó en un aparente olvido debido a que la tragedia coincidió con un periodo de años en el que sucedieron hechos especialmente dramáticos, como fueron la Gran Guerra o la pandemia de gripe española de 1918.