No obstante, la simple presencia del Rodoanel provocó un intenso movimiento de Especulación inmobiliaria en esas regiones.

Más de 75% del proyecto esta concluido hasta el momento, lo que corresponde a los tramos Oeste, Sur y Este.

En el tramo Este las obras ya están terminadas, luego de firmado el contrato con el consorcio SPMar, del Grupo Bertim.

El esbozo del anillo vial acabó dando origen a las marginales urbanas Tietê y Pinheiros.

En 1987, comenzó la construcción de la Vía Perimetral Metropolitana y, en 1992, fue presentado un nuevo proyecto con la ruta similar a la del Anillo Vial Mario Covas.

Cuando esté totalmente listo, dejará a la ciudad más libre para los transportes colectivo e individual.

Su extensión total será de 177 km, conectando los principales corredores de acceso principal a la metrópoli: Anhanguera, Bandeirantes Castelo Branco, Raposo Tavares, Régis Bittencourt, Imigrantes, Anchieta, Ayrton Senna, Dutra y Fernão Dias.

El proyecto contempla dispositivos y medidas operativas destinadas a reducir las consecuencias de los accidentes con cargas peligrosas, controlando e impidiendo la contaminación del medio ambiente.

Su trazado circunda la Región Metropolitana de São Paulo, cruzando zonas urbanas y áreas con características rurales.

El anillo sirve como delimitante de una región llamada el centro expandido, donde se aplica la restricción vehicular.

Pero hoy, debido al crecimiento de la ciudad, sus avenidas pasaron a cortar regiones densamente pobladas.

Hasta la inauguración total del Anillo Mario Covas, es el sistema por donde circula el flujo de mercancías entre el interior del país y el Puerto de Santos, así como entre el Vale do Paraíba y Santos.

Vías que integran el sistema: El trayecto del Rodoanel Mário Covas cruzará los siguientes municipios, todos en la Región Metropolitana de São Paulo.

También participaron en la subasta: El consorcio pagará R$ 2 billones al estado por la concesión, en un plazo de dos años.

En la actualidad, CCR ya administra cuatro de las cinco autopistas cortadas por el tramo oeste del Rodoanel.

Inaugurado el 1 de abril de 2010, el tramo sur del Rodoanel hace la conexión desde el final del tramo Oeste, en el trébol de la Autopista Régis Bittencourt, pasando por las autopistas Imigrantes y Anchieta y por los municipios de Embu, Itapecerica da Serra, São Paulo, São Bernardo do Campo, Santo André, Ribeirão Pires, hasta la intersección con la Avenida Papa João XXIII, en Mauá, garantizando acceso al Complejo Vial Jacu Pêssego que, a la misma vez, se extiende hasta la Autopista Ayrton Senna.

Salim Farah Maluf, que cortan los distritos de Ipiranga, Vila Prudente y Tatuapé en São Paulo.

Con previsión para el fin de la construcción en 2025, el tramo norte unirá las autopistas Vía Dutra y Fernão Dias con las autopistas Bandeirantes, Anhangüera, Castelo Branco, Raposo Tavares y Régis Bittencourt de manera más directa.

El valor límite máximo del peaje para este tramo es de R$ 6.00, pero se espera un importante descuento.

En 2012, la CCR RodoAnel hizo un repaso de R $ 9 millones para los 7 municipios por los cuales pasa la carretera.

La concesionaria que administra la autopista apeló sobre la denuncia y el peaje volvió a ser cobrado con normalidad en la noche del día siguiente.