El revestimiento en un avión es la superficie exterior que cubre gran parte de sus alas y el fuselaje.
A medida que avanzaba el siglo XX, el aluminio se convirtió en un metal imprescindible para la construcción de aviones.
En 1951 se desarrolló una aleación de mayor resistencia en la misma serie, 7178-T6 (límite elástico de 78 000 psi), que generalmente, no ha desplazado a la aleación 7075-T6, que tiene una mayor probabilidad a las roturas.
La aleación 7178-T6 se usa principalmente en partes estructurales donde el desempeño es crítico bajo mucha carga de compresión.
Ahora está disponible en varias utilizaciones como láminas, placas, extrusiones y piezas forjadas.
Algunas de las aleaciones, como la 2024-T4, también reducen su resistencia a la corrosión en la zona afectada por el calor si se dejan en la condición soldada.
Aunque los requisitos de resistencia de este diseño son relativamente bajos, el revestimiento necesita un límite elástico y una dureza moderadamente altos para minimizar el daño al suelo causado por piedras, escombros, herramientas mecánicas y manipulación en general.
La aleación 6061-T6 tiene una aplicación considerable para extrusiones que requieren secciones delgadas y una buena resistencia a la corrosión.
La aleación 6061-T6 y su contraparte forjada 6151-T6 a menudo se utilizan en accesorios diversos por razones de gasto económico y mayor resistencia contra la corrosión, cuando las piezas no están sometidas a grandes esfuerzos.
La aleación 2024-T4 con recubrimiento anódico es estándar para tornillos, pernos y tuercas de aluminio fabricados según algunas especificaciones militares.
Sin embargo, la aleación 6262-T9 es superior para las tuercas debido a su virtual inmunidad al agrietamiento por corrosión bajo tensión.