Siguiendo un primer pedido en 1960, entre los años 1961 y 1973, RENFE recibió los coches que constituyeron la serie 8000, conocidos popularmente como los “alemanes”, debido a que son del tipo UIC-X (norma 567-1) de DB, modelo puesto en servicio en Alemania en 1952.

Muchos coches han sido desguazados o vendidos a terceros países.

14 coches fueron transformados entre 1991 y 1992 para servicios chárter, la composición se denominó Chartrén, en especial para escolares.

B11t-16.200 (16.001 a 16.240) Turistas de pasillo central, con disposición 2+2 y 88 plazas sentadas.

Ocho unidades estuvieron prestando servicio en Regionales (B11tr), en especial en Andalucía durante la Expo92, y también en Cataluña (Pullman Cerdanya ver foto).

A algunos coches se les sustituyeron los bogies originales Minden tipo para 120 km/h (estos coches tenían "08" en la numeración UIC), por bogies GC, tipo 160 (con un "78" en la numeración UIC).

Doce coches fueron equipados con un sistema de vídeo, por lo que pasaron a tipo B11tv.

Treinta coches B11t-16200 fueron transformados a la serie B10t-16300, los otros 10 se dieron de baja en 1999.

La Renfe Serie 16300 circuló en los trenes diurnos Miguel de Unamuno y Finisterre hasta su sustitución por trenes Talgo III en 2001 y 2002, respectivamente, así como en el Diurno García Lorca en 1998-1999 coincidiendo con la denominación de ese tren como Intercity (ver artículo "García Lorca).