La primera generación del Rastrojero fue desarrollada a partir de los resabios que quedaron de una adquisición realizada por el Estado argentino a la empresa estadounidense Empire Tractor Corp, consistente en casi 2500 tractores.

Su aspecto era demasiado rústico, pero resultaba fiable a la hora de trabajar en el campo.

Fue así que en 1954, comenzó a fabricarse la versión más popular: El Rastrojero Diésel.

Fue el modelo de Rastrojero más fabricado y vendido sobrepasando las 26 mil unidades.

El nuevo modelo ahora tomaba el aspecto de un vehículo más duro que el anterior.

Su diseño presentaba una carrocería fabricada totalmente en acero, en la cual la cabina y la caja estaban unidas en un solo cuerpo.

Sin embargo, también hubo modelos que presentaron cajas de madera estructurada.

Además de su estética, en lo que a su mecánica se refería también había novedades.

Los ingenieros, técnicos y empleados de la fábrica no permitieron que eso suceda, garantizando su producción hasta 1979.

También, la fábrica en ese entonces había sacado a la venta diferentes modelos diseñados sobre la base del Rastrojero, entre los que se destaca un camión frontal similar a un modelo IKA, un furgón basado en este camión, y el Rastrojero Conosur, un automóvil diseñado a partir de la segunda generación del Rastrojero y que fue destinado exclusivamente para ser empleado en las flotas de taxis.

Teniendo todos estos modelos garantía de la fábrica IME, siendo en su gran mayoría destinados a prestar servicios en diferentes entes del Estado.

Hacia 1978, los directivos de IME avanzaban en un acuerdo con Peugeot para desarrollar en forma conjunta una nueva versión del Rastrojero.

El gobierno nacional a través del Ministerio de Defensa llamó a licitación para la venta del patrimonio, y la empresa Lo Giudice-Pace ganó la licitación, adquiriendo todo el herramental y el stock remanente, y eran conocidos Lo Giudice & Pace como chatarreros, pero como fueron entusiasmados por la cadena de concesionarios oficiales IME la historia del Rastrojero continuó, ya que trasladaron los materiales a la ciudad de Villa Gobernador Gálvez, y allí se fabricaron los conocidos LGP.

Al momento de cerrarse su fabricación los Rastrojeros representaban 78% del mercado de las camionetas Diésel del país, por lo que llegó a liderar el mercado nacional en su segmento, con dos generaciones y varias versiones que incluso se exportaron a Cuba, Chile, Perú, Uruguay y Bolivia.

Sin embargo, la empresa sanjuanina Imetal S.A., perteneciente al grupo Massey Ferguson, presentó en 1989 a los conocidos utilitarios, esta vez rebautizados con el autóctono nombre de Ranquel, pero ya fabricados en provincia de San Juan.

Pero, los VM Vancelli-Martelli turbo se adaptaron de manera fenomenal en los Rastrojeros, porque le otorgó una mejora muy marcada en potencia y velocidad final.

En el 2014 el empresario argentino Carlos Ptaschne aceptó el desafío de crear una nueva versión del Rastrojero, esta vez eléctrico.