Tarifas de congestión de Londres

La capital británica es la ciudad más grande del mundo que ha implantado este modelo.

También hay un importante número de cámaras móviles que pueden ser desplegadas por cualquier punto.

Aunque esto no es infalible, sólo se necesita una probabilidad razonable de éxito para que funcione.

Si transcurren 28 días y aún no se ha abonado, aumenta hasta 150 ₤.

Mientras que los conductores privados están obligados a pagar la tasa el día en que entran en la zona (o antes) tanto si son vistos entrando en la zona como no, las flotas de vehículos comerciales gozan de otra regulación.

Técnicamente, algunas de las excepciones son descuentos del 100% y aún es necesario el registro previo.

En 2005 se desveló que algunas embajadas con sede en Londres no estaban pagando el peaje porque lo consideraban un impuesto, del cual están exentos del pago en virtud de la Convención de Viena sobre Relaciones Diplomáticas.

Transportes de Londres escogió a la empresa Capita Group para implantar el sistema.

Otras subcontratas incluyen a Master, con sede en Bombay, India, que se especializan en la tecnología y la infraestructura.

Aunque actualmente las estadísticas precisas son difíciles de encontrar, pues los medios de comunicación ya no se fijan en el peaje urbano, la opinión general es que se han logrado los objetivos planteados al introducir la tasa.

La organización dijo que Londres está sufriendo un fracaso a largo plazo en la modernización de los transportes e infraestructuras y que el peaje, será beneficioso a largo plazo.

El informe también demostró que se impone una media de 100 000 multas cada mes.

La tendencia continuada hacia la reducción de los accidentes sigue a paso lento.

El intento de reducir los atascos no se conseguirá, sugiriendo un fracaso en la política del peaje urbano.

Algunos estudios sugieren que el peaje urbano simplemente amplia los atascos del centro de las ciudades a las afueras.

Tanto actualmente como en el pasado, han existido peajes en algunas carreteras y puentes de Inglaterra.

A finales del siglo XIX desaparecieron debido a la competencia del ferrocarril, la gran ineficiencia, y las quejas de los viajeros de grandes distancias —que tenían que pagar demasiado—.

La red de peaje también fue, sin embargo, defendida por algunos economistas del siglo XIX como por ejemplo Adam Smith.

La idea nunca desapareció y fue ganando adeptos a mediados de los años 1990.

[24]​ En noviembre de 2004, Livingstone contradijo sus palabras en una entrevista de la BBC Siempre he dicho que durante mi segundo mandato el peaje subirá al menos a las 6 libras.

Algunos grupos empresariales como London First, expresaron su total insatisfacción con las declaraciones del alcalde.

Una mayoría substancial de los consultados no querían la ampliación, pero Livingstone dijo que la encuesta no era representativa y que la ampliación se llevaría a cabo de cualquier forma.

Los críticos con el alcalde dijeron que la consulta había sido un ejercicio de despiste para evitar un posible desafío legal a la ampliación futura.

El alcalde admitió que esto aumentaría el tráfico dentro de la zona ya delimitada, debido a los 230 mil residentes que se encuentran viviendo en la zona y por tanto gozarán de un descuento.

Steven Norris, candidato conservador a la alcaldía de Londres en 2004, ha sido un fiero crítico del peaje diciendo que lo eliminaría si resultara elegido.

Es muy improbable que estas ideas vean la luz, debido a la victoria de Livingstone.

[38]​ Actualmente, los vehículos eléctricos que no emiten gases nocivos están exentos del pago.

[40]​ Sin embargo, el actual Alcalde de Londres, Boris Johnson, anunció al inicio de su administración que reformaría el cargo de congestión, en particular en lo que se refiere a cobrar tarifas más altas para los vehículos que más contaminan; también quiere realizar una consulta pública sobre la extensión occidental implantada en 2007; y prometió introducir un sistema de pago mensual que simplifique esta tarea para los usuarios.

[41]​[42]​ También fueron descartados los planes para implantar una extensión del cobro hacia los suburbios, y Johnson comunicó que será revisada la extensión oeste implementada en 2007, con base en una consulta pública ya programada para septiembre de 2008.

Esto sería un intento para disminuir el flujo de tráfico no sólo en una ciudad sino en toda la región.