Tres nuevas estaciones que comunican la ciudad de Laval fueron añadidas en 2007.

En el mismo año fue ampliada la línea verde en dos estaciones más: Frontenac y Beaudry.

En febrero de 1967 se construyeron dos nuevas estaciones para la línea naranja: Square-Victoria y Bonaventure.

El 31 de marzo del mismo año se abre una línea nueva al público, la amarilla, con el trayecto Berri-UQAM a Longueuil.

Hay planes para construir una línea adicional que sería en un sistema ligero sobre rieles (SLR) para enlace el centro de Montreal con la ribera sur y norte de la isla de Montreal, con un ramal al Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau.

El proyecto está valorizado en 5.9 billones de dólares con un horizonte al 2028, son 29 estaciones y 29 kilómetros.

La línea rosa cruzaría la ciudad en forma oblicua atravesando en subterráneo el centro de la ciudad para dirigirse a Montréal Nord, un barrio con alta densidad el cual no es atendido por ninguna línea de metro.

La parte oeste del proyecto sería en superficie con paradero final en el sector de Lachine.

Varias estaciones del centro tienen un acceso directo por el interior con otros edificios, haciendo así del metro una parte integrante de la ciudad subterránea de Montreal (el Montreal subterráneo).

La compañía Canadian Vickers Construyó los carros sobre chasis MP59 para Montreal, bajo un estándar propio de carrocería el cual se denominó MR63.

En las líneas más frecuentadas, la verde y la naranja, el intervalo entre dos trenes en hora punta es de tres a cinco minutos.

Las líneas del metro de Montreal se identifican principalmente por su color, pero también por su número o sus estaciones término.