No obstante, tras la Revolución de Octubre y la Guerra Civil Rusa el proyecto quedó aparcado.

Como anécdota cabría señalar que el ayuntamiento de la ciudad, junto con el periódico local "The Evening Kazan" (Вечерняя Казань), preparó un concurso entre los ciudadanos con el fin de elegir los mejores nombres para las estaciones que iban a ser construidas.

Presumiblemente esto fue debido a las dificultades financieras que atravesaba la URSS en los últimos años de su existencia.

En los años 1990, Kazán se convirtió en una de las capitales autónomas más importantes, lo cual reforzó su posición dentro del país lo suficiente como para que el gobierno ruso autorizara su construcción.

Además, la primera fase del proyecto fue acortada en una estación, dejando la complicada ruta bajo el río Kazanka para más adelante.

Existen abonos especiales con una duración temporal, y tanto pensionistas como estudiantes pueden beneficiarse de descuentos en las tarifas.

Aunque en teoría el ruso es el único idioma oficial, el servicio a los clientes es totalmente bilingüe.

No obstante, el sistema ha padecido bastantes problemas como inundaciones en ciertos túneles y algunos impedimentos de índole económica.

Además, una alianza con el metro de Samara para construir diversos tramos ha dejado a KazMetroStroy, la empresa que dirige la construcción, en números rojos.