Murphy se unió a Lotus después del arresto de Akira Akagi y el equipo de Leyton House que poseía quedó sumido en la confusión.
Indiscutiblemente hermoso, el 107 tenía líneas suaves y amplias, a un mundo de distancia del anticuado y desarrollado Lotus 102D, cuya herencia se remonta a la temporada 1990 de Fórmula 1.
A Johnny Herbert le gustó mucho el coche y dijo que era sublime de conducir y respondía bien a los cambios de configuración, pero admitió que no era fiable.
El coche se desarrolló durante las temporadas siguientes en las variantes B y C, esta última con potencia Mugen-Honda en lugar del Cosworth.
Como era habitual en aquella época, el equipo empleó en variantes posteriores la tecnología de suspensión activa que habían introducido en la F1 allá por 1987, pero el presupuesto no era suficiente para que realmente funcionara y, además, ya estaba lejos de ser un capacidad única.