Solo el éxito del Landquart-Davos-Bahn (LD) llevó a un punto de inflexión.

Dos años después, la gente de los Grisones decidió, en un referéndum, que el RhB pasaría a ser propiedad del Estado.

Estos dos cambios crearon las condiciones adecuadas para una construcción rápida de otras líneas RhB, que estaban destinadas a abrir grandes partes del cantón.

Holsboer tuvo que abandonar más tarde este Scalettabahn planeado, a favor de una ruta a través de lo que se convertiría en el túnel del Albula.

Zeller planeó esta ruta propuesta como una línea de ancho internacional.

Como Ofenbergbahn, el ferrocarril de Oriente a Engadina también habría cortado una conexión con Val Müstair.

Se dio prioridad a la construcción de una conexión ferroviaria al spa en St.

A diferencia de la línea del Bernina, que se inauguró diez años después, y que funcionó en forma totalmente electrificada desde el principio, la línea del Albula todavía era un ferrocarril de vapor en su concepción.

La perforación del túnel se vio obstaculizada por problemas inusuales causados por el flujo de agua, y esto llevó a la quiebra del contratista de la construcción.

La siguiente sección, entre Bergün y Preda, es el ejemplo más exigente de la tecnología ferroviaria en la línea del Albula: para superar la diferencia de altura de 417 m entre Bergün y Preda, en solo 6,5 km, sin requerir pendientes o radios excesivos, la ruta se extiende 12 km por varias estructuras de ingeniería (incluidos tres túneles en espiral, dos túneles curvos y cuatro viaductos que cruzan valles).

Por medio de las diversas estructuras recién identificadas la línea se cruza sobre sí misma dos veces.

Mientras que en el lado suizo los planes para una línea a través de Bregaglia alcanzaron una etapa avanzada, en el lado italiano solo hubo vagas declaraciones de intenciones para una línea que nace en la frontera en Castasegna.

La Primera Guerra Mundial y la posterior recesión económica impidieron la implementación de los planes.

Moritz hay trenes rápidos todos los días a intervalos regulares por hora.

Estos trenes se conocen oficialmente como servicios RegioExpress desde diciembre de 2004.

En la temporada alta de verano también hay trenes expresos especiales orientados al turismo con coches panorámicos, para los que hace falta reserva previa y abonar suplementos.

Estos trenes son el Glacier Express de Zermatt a St.

Las dos locomotoras restantes de esta clase, y la históricamente similar Ge 4/6, todavía remolcan hoy trenes especiales.

Pero las nuevas locomotoras RhB no han alcanzado la popularidad de los Cocodrilos.

Las condiciones climáticas alpinas hacen que sea imposible utilizar los pasos alpinos durante todo el año, mientras que con la ayuda de la línea del Albula la barrera de la montaña se puede superar sin ningún problema.

En Preda los trineos se deslizan por la carretera del paso Albula, que está cerrada para el tráfico en invierno, y se utiliza como pista de trineo a Bergün.