Línea de Hastings
Aunque transporta principalmente pasajeros, el ferrocarril también da servicio a una mina de yeso.
Las rectificaciones necesarias obligaron a rstringir el gálibo en la línea, lo que requerió el uso de material rodante especialmente diseñado.
Las locomotoras diésel para el transporte de mercancías y sus vagones también estaban construidos para ajustarse al gálibo reducido.
Las unidades múltiples diésel-eléctricas prestaron servicio en la línea hasta 1986, cuando se electrificó la línea y se redujeron los túneles con mayores restricciones de gálibo de vía doble a vía única.
En ese momento, el Parlamento todavía no había dado su consentimiento para construir este ferrocarril.
[2] El primer tren, compuesto por cuatro locomotoras y 26 vagones, llegó a Tunbridge Wells el 19 de septiembre.
[14] El SER recibió permiso para construir una línea desde Ashford en Kent hasta St Leonards en Sussex Oriental en 1845.
[15] En 1847, el SER desafió sin éxito la condición de que la línea entre Ashford y St Leonards se completara primero.
[16] La construcción de la línea entre Tunbridge Wells y Robertsbridge fue contratada a los Sres.
[19] Construcción del tramo entre Tunbridge Wells y Bopeep Junction costó más de 500.000 libras esterlinas.
[21] El túnel de Wadhurst se derrumbó en 1862 y el SER descubrió que allí también existía la misma situación.
[26] El túnel de Mountfield se reforzó en 1938-1939 y permaneció abierto con una sola línea en funcionamiento.
[25] La línea fue inaugurada por el SER en tres etapas principales: Tunbridge–Tunbridge Wells, Tunbridge Wells–Robertsbridge y Robertsbridge–Bopeep Junction.
[12] La línea sube abruptamente el valle del río Medway, con pendientes comprendidas entre 1 en 47 y 1 en 300 hasta alcanzar la cima al sur de Tunbridge Wells.
Luego, la línea sube con pendientes de entre 1 en 86 y 1 en 170 antes del cruce sobre el río Brede.
El nombre era un apodo con el que se conocía a los miembros del servicio de aduanas.
