El proyecto prevé implantar una infraestructura ferroviaria apta para alta frecuencia, aprovechando gran parte del trazado actual de la Línea C-4 tras el posible traspaso de esta infraestructura al Gobierno Vasco que posiblemente se materialice en 2024.

Transcurriría así, en principio, desde la ya existente Estación de Abando hasta la también existente Irauregi, recorriendo entre ambas cuatro más: Irala, Errekalde, Basurto (correspondencia con el Tranvía de Bilbao) y Zorrotza.

Si bien esta petición no se pudo llevar a cabo dados los altos costes, se decidió ampliar el trazado del tranvía de Bilbao hasta ese barrio bilbaíno.

Esta opción no fue muy bien recibida por parte de algunos vecinos, que siguieron reclamando acceso al metro.

Así, en junio de 2009 el Gobierno Vasco suprimió la ampliación ya proyectada del tranvía al barrio y comenzó a estudiar la futura línea que tenía previsto dar servicio a 60 000 personas, con estaciones intermedias en el barrio de Irala y la plaza Zabálburu, donde ya existe una estación de Renfe Cercanías.

[5]​ En la nueva estación término, Matiko, la línea 4 conectaría con la línea 3, cuya gestión se atribuyó a Euskotren, y con la conexión ferroviaria con el Aeropuerto de Bilbao,[6]​ que será operada por la misma compañía.

[34]​ Las instituciones responsables sometieron a debate público dos alternativas para construir esta línea ferroviaria: ambas aprovechan parcialmente el trazado actual de FEVE a Valmaseda, León y Santander.

La opción B propone centralizar los traslados de las personas que residen en Irala y Recalde en la estación de Amézola, para lo que se construirían sendos people mover desde esta estación hasta ambos barrios.

El proyecto actual, según el estudio informativo desarrollado por Sener, no plantea ninguna actuación en esta estación.

[10]​ La estación se encontraría bajo los edificios que hacen esquina entre las avenidas Lehendakari Agirre y Madariaga,[44]​ aproximadamente a 30 metros de profundidad.

Para poder transbordar de estas líneas a la 4 sería necesario caminar 75 metros.

[11]​ por un espacio con luz natural provenientes de dos grandes lucernarios ubicados en los actuales jardines de la plaza[10]​ La estación se encontraría bajo la Plaza Moyúa y la calle Elcano[44]​ y se prevén 33000 viajeros diarios.

La vía finalizaría en Alonsótegui, en cuyo barrio de Irauregui se construirían unas cocheras.

El túnel de nueva construcción que comunicaría con Irala y Rekalde contaría con 2,540 km.

El transbordo con las líneas 1 y 2 del metro de Bilbao se realizaría en Abando.

Poco antes, junto al camino Pertxeta, se ubicarían las cocheras de la línea 4.

Desde este punto partirían dos people mover hacia los barrios de Irala y Recalde.

[35]​ Estación intermedia correspondiente a la rama de Irala del people mover.

[35]​ Estación final correspondiente a la rama de Rekalde del people mover.

[35]​ Estación intermedia correspondiente a la rama de Rekalde del people mover.

La conexión subterránea se realizaría en la intersección de las calles Gordóniz y Jaén.