Para acelerar el proyecto, tanto las alas y el fuselaje se basaron en componentes del ya construido Kl 107 .

El avión estaba impulsado por un Pferdestärke 240 PS) (236 caballos de potencia, 176 kW) Argus As 10 P motor V8 invertido .

El planeado modelo Kl 151-B, equipado con un motor V12 invertido PS 355 (350 CV, 261 kW) Argus As 410 no se construyó.

El Ministerio del Aire transfirió el prototipo V2 incompleto, y la responsabilidad para el desarrollo y la producción, se trasladó a la empresa checa Zlin .Los problemas causados por la demanda de un tren de aterrizaje retráctil se resolvieron por fin, pero el avión nunca fue terminado, ni puesto en plena producción.

Después de la guerra fue considerada una reactivación del proyecto, sin embargo Klemm vez se decidió por el Kl 107 A.