Inman Line
Gracias a la adopción de nuevas tecnologías en el diseño naval, la Inman Line se convirtió en la primera empresa en demostrar que era posible establecer un servicio comercial rentable entre ambas orillas del Atlántico sin que sus barcos fueran subsidiados.
Como cuáqueros irlandeses, los Richardson estaban preocupados por las pobres condiciones experimentadas por los inmigrantes a Estados Unidos, que viajaban en barcos de vela en travesías imprevisibles.
En 1836, el Diamond perdió a 17 de sus 180 pasajeros inmigrantes por inanición cuando el barco requirió 100 días para completar la travesía.
Los Richardson se retiraron de la empresa debido a su implicación con la guerra, y William Inman asumió por completo el control.
El nombre de la empresa fue cambiado a "Liverpool, Philadelphia and New York Steam Ship Company", aunque todos sus barcos fueron redirigidos a Nueva York después de que el SS Kangaroo quedase atrapado por hielo en el río Delaware.
[1] El City of Brussels de 1869 batió el mejor registro anterior en dirección este (hacia Europa), del Scotia, y en 1875 el City of Berlin ganó la Banda Azul al lograr mejorar el registro en sentido oeste (hacia América).
[6] No obstante, en 1871 ambas compañías afrontaron la llegada de un nuevo rival cuando la White Star Line unió ambos lados del Atlántico con el revolucionario RMS Oceanic y sus buques hermanos.
La White Star también impuso nuevos estándares en la comodidad, estableciendo los salones públicos en mitad del barco y doblando el tamaño de los camarotes.
Inman reaccionó deprisa, llevando de nuevo a los astilleros a sus barcos más rápidos para instalar motores compuestos y otros cambios que los emparejaran con la White Star, mientras que Cunard se quedó por detrás.
Al año siguiente, Inman y la White Star acordaron ponerse de acuerdo en sus respectivos horarios para reducir la competición entre ambas.
[7] Inman redujo su flota, de modo que sólo los barcos más rápidos se mantuvieron.
Desafortunadamente el barco no pudo alcanzar las especificaciones de diseño y fue rechazado en 1882 tras realizar sólo seis viajes.
[1] La compañía fue reorganizada como la Inman and International Steamship Company, y sus nuevos dueños proporcionaron el capital necesario para construir dos buques excepcionales, el City of New York, de doble hélice, y el City of Paris.
