Su propósito era similar al que rodeaba al Toyota TF101 de 2001, en el sentido de que se suponía que era un coche de prueba en funcionamiento utilizado en preparación para un asalto a gran escala en los Grandes Premios en los años siguientes.
En 1998, Honda estaba considerando seriamente regresar al deporte como constructor y contrató al respetado diseñador Harvey Postlethwaite, sin trabajo desde la desaparición de Tyrrell ese mismo año, para diseñar un chasis.
Así lo hizo, y el coche, construido por la empresa italiana y exconstructora de F1 por derecho propio Dallara, probó en Jerez a manos del piloto neerlandés Jos Verstappen con cierto éxito.
Honda volvió a suministrar motores en 2000 con los equipos BAR y Jordan, continuando con el primero con cierto éxito hasta mediados de la década.
A medida que la asociación creció, la participación de Honda con BAR aumentó y, finalmente, a raíz de la prohibición de la publicidad del tabaco en la Fórmula 1, Honda compró el equipo BAR por completo y finalmente se convirtieron nuevamente en constructores hasta 2008.