El City, con un diseño un tanto desgarbado, denominado por Honda como "Tall Boy",[2]​ también se comercializó en el extranjero y estaba disponible en un número amplio de versiones.

Si bien el diseño del City era tradicional para su categoría, con tracción delantera y un motor montado transversalmente, la innovadora disposición de los asientos más altos, creando mayor espacio para las piernas era comparable a un coche de mayor tamaño.

Esto, combinado con un ahorro de combustible líder en su clase, hizo que tuviera bastante éxito en el mercado japonés.

Diseñado por Pininfarina e introducido en agosto de 1984, el City Cabrio descapotable tenía mayor ancho de vías, guardabarros y parachoques más grandes del Turbo II "Bulldog", pero solo estaba disponible con motor atmosférico y rendía 67 CV (49 kW).

Estos modelos más anchos se denominaban "FA" en lugar de "AA".

El City Cabrio estaba bien equipado, con una luneta trasera de cristal y doce colores pastel no disponibles en las versiones hatchback.

Además de furgonetas y descapotables, también hubo una versión "R Manhattan Roof" con un techo 10 cm más alto.

En Europa se rebautizó con el nombre de Honda Jazz ya que Opel tenía patentado el nombre de City tras haberlo utilizado en la versión hatchback del Kadett C. Se comercializó en Europa desde 1982 hasta 1986, pero a un precio demasiado elevado para competir en el mercado.

Se le diseñaron nuevos guardabarros acampanados, aletas y faldones laterales más anchos y gráficos sobre la pintura para dar un aspecto mucho más agresivo, por lo que fue apodado "Bulldog".

En el Turbo II, los guardabarros acampanados no sólo eran por estética, sino que eran necesarios para dar cabida a neumáticos 30 mm más anchos (20 mm en la parte trasera), pasando a calzar 185/60/R13.

La carrocería del Honda City Turbo se hizo más deportiva añadiendo una nueva toma de aire con luces antiniebla en una parrilla asimétrica en la parte delantera y un pequeño alerón en la parte superior trasera del coche.

También había un "asiento de sonic" especial disponible, el cual respondía al sistema de audio por un transductor que enviaba el sonido y la vibración para el usuario lo sintiera a través del asiento.