El diseño del Gulfstream III comenzó con los trabajos para sintetizar un ala completamente nueva empleando secciones y winglets supercríticos de la NASA.

El fuselaje es 0,6 m más largo por detrás de la puerta principal, el radomo está alargado y posee un nuevo parabrisas curvo.

El peso máximo al despegue se incrementó hasta los 30 935 kg o 31 615 kg y hay varios cambios en el piloto automático, instrumentos de vuelo y de motor.

[2]​ Se construyó un total de 202 Gulfstream III, siendo fabricado el último en 1986.

En 14 CFR §91.883 Special flight authorizations for jet airplanes weighing 75,000 pounds or less se relacionan las autorizaciones especiales de vuelo que tienen garantizadas las operaciones después de dicha fecha.