Girodino

En inglés se conoce a estas aeronaves como Compound Helicopters, aunque en la clasificación académica, no son helicópteros.

Esto genera muchas equivocaciones al traducir literalmente del inglés como helicóptero compuesto.

A media que aumenta la velocidad, la hélice de cola gana protagonismo en esa labor, quedando el rotor con la misión de generar sustentación, no ya tanto por el motor, y si por la inercia y el empuje del aire.

Además, algunos de los diseños como el estadounidense Piasecky X-49A, poseen pequeñas alas para generar mayor sustentación a altas velocidades.

Conforme se va aumentando la velocidad, es la hélice de cola la que va generando en mayor proporción el empuje en la componente horizontal, descargando a la vez al rotor principal.

Imagen de un Lockheed AH-56A Cheyenne donde se puede ver su similitud con un helicóptero, pero que a diferencia de estos, cuenta con un sistema de propulsión principal independiente del rotor.
Imagen de un Lockheed AH-56A Cheyenne en vuelo, donde se puede ver todos sus rotores y sistema de propulsión en acción.
Giroplano moderno en exhibición en Texas , Estados Unidos (2007).