Se fabricaron un total de 985 000 unidades de GAZ-AA, GAZ-MM y sus distintas versiones, fue el camión más habitual en la URSS en la primera mitad del siglo XX.

[1]​[2]​ Originalmente era una copia con licencia del camión estadounidense Ford Modelo AA de 1929, que a su vez era una versión ligeramente modificada del famoso coche de pasajeros Ford modelo A, pero posteriormente se actualizó repetidamente.

Durante su producción, los automóviles GAZ-AA y su versión mejorada GAZ-MM fueron los más comunes en la URSS.

por ello, se decidió, en cooperación con ingenieros estadounidenses de Albert Kahn Inc., construir una fábrica automotriz cerca de Nizhni Nóvgorod, que, según el plan, se suponía que produciría hasta cien mil camiones por año.

[6]​ Según el acuerdo firmado, la parte soviética recibió de la Ford Motor Company, asistencia técnica en la construcción y puesta en servicio de una nueva fábrica, el derecho a capacitar a unos cincuenta especialistas y aprendices soviéticos en los Estados Unidos al año.

Los primeros cien coches se ensamblaron en la URSS en Járkov en diciembre de 1929.

[9]​ Luego apareció su emblema característico: un óvalo de metal con una gran inscripción «GAZ», y debajo de la inscripción, impresa en pequeño la palabra «Molotov», con una hoz y un martillo en los costados.

Hacia el final de la guerra, el automóvil casi recuperó su apariencia civil anterior a la guerra, pero al final del periodo de fabricación ya permanecían doblados los guardabarros delanteros y el techo forrado con cuero sintético.

El chasis del GAZ-AA fue un bastidor de mástil, sobre el cual se instaló con una carrocería y una cabina bastante livianas.

La parte delantera de la cabina (guardabarros, capó y rejilla) se unificó con la del coche de pasajeros GAZ-A (que realmente era un copia construida bajo licencia del Ford Modelo A).

Los ejes delantero y trasero estaban suspendidos del bastidor a través de ballestas: una era transversal en la parte delantera, dos longitudinales en la parte trasera: la ballesta invertida estaba centrada en el bastidor, el extremo delantero a través del pendiente al bastidor y el extremo trasero al puente.

El camión modernizado GAZ-MM tenía un motor de 50 CV, el mismo que se utilizó posteriormente en el automóvil GAZ-M-1.

El vehículo tenía la carrocería metálica establecida en el marco reducido que se reclinaba bajo la influencia de la gravedad.

Aunque producidos en cantidades limitadas, fueron los únicos vehículos especializados para dar servicio a la construcción durante los años de guerra.

En 1937 recibió un motor más potente (50 CV) y otros componentes del GAZ-MM.

Las piezas originales del GAZ-AA que se utilizaron en este nuevo modelo fueronː bastidor, ejes y suspensión del carro, ejes de hélice, radiador, plataforma de carga y algunas otras.

Sobre la base del GAZ-AAA, se crearon varios vehículos comoː el autobús de personal GAZ-05-193 (1936-1945),[13]​ y también los automóviles blindados construidos en serie BA-6 (1936-1938, 394 unidades), BA-10A (1938 - 1939) y BA-10M (1939 - 1941, un total de 3331 unidades).

Además, se usó en varios vehículos experimentales como el BA-9, que era una versión ligera del BA-6; En el vehículo blindado anfibio experimental PB-4 (1933-1934, seis unidades) y en su versión mejorada PB-7 (1936/37, una unidad).

En el otoño de 1941, se diseñó una ambulancia blindada experimental llamada BA-22, con capacidad para diez heridos (1937).

Estos vehículos blindados se entregaron solo al frente de Leningrado.

[15]​[16]​ El GAZ-03-30 fue el autobús soviético más popular del período anterior a la guerra y de los primeros años de la posguerra, ampliamente utilizado no solo para servicio y turismo, sino también para transporte urbano en ciudades en rutas regulares.

Su eje trasero estaba suspendido sobre ballestas más suaves y cuatro amortiguadores hidráulicos tipo palanca.

En el departamento sanitario, se instaló un calentador para calefacción y se montó un sistema de ventilación, las ruedas traseras recibieron guardabarros con bridas a lo largo del arco.

Producido desde 1938 hasta 1950 Se fabricaron unas 12 044 ambulancias, vio un extenso uso durante la Segunda Guerra Mundial.

Es una modificación que utiliza un gasógeno, alimentado con trozos de madera.

Además, una cuarta parte del número total de los vehículos que tenía en funcionamiento la Unión Soviética se movilizaron al frente con el inicio de la guerra.

La movilización a gran escala del transporte de mercancías hizo posible el movimiento de grandes refuerzos a las unidades militares desplegadas en el frente desde rincones remotos del país en el menor tiempo posible.

Al transportar mercancías, se colocaban en la parte inferior del vehículo.

El vehículo GAZ-AA y su versión mejorada el GAZ-MM también se utilizaron ampliamente como chasis para carrocerías especiales.