Ferrocarril en Malasia
El ferrocarril pesado se utiliza sobre todo para el transporte interurbano de pasajeros y mercancías, así como para el transporte público urbano, mientras que el tránsito rápido se utiliza para el transporte público urbano intraurbano en Kuala Lumpur, la capital nacional, y la región circundante del valle del Klang.
La línea de monorraíl más larga del país también se utiliza para el transporte público en Kuala Lumpur, mientras que la única línea de funicular está en Penang.
Si se reconstruye el ferrocarril de Birmania, podrían iniciarse los servicios a Myanmar, India y China.
[1][2][3] Sólo en el quinquenio 1982-1987, se estimó que se habían colocado unas 500.000 piezas de traviesas para las líneas Kerdau-Jerantut y Sungai Yu-Tumpat, dando clara preferencia por sus ventajas sobre las traviesas de madera.
Se ha propuesto ampliar la línea para conectarla con la de KTM en Mentakab [cita requerida], y se ha sugerido que llegue hasta Kuala Terengganu y Tumpat.
Actualmente hay dos sistemas de metro ligero (LRT) operativos en Malasia.
La línea Kelana Jaya es un sistema automático sin conductor y tiene una longitud de 46,4 km, que discurre entre los suburbios del noreste de Kuala Lumpur y Petaling Jaya, al oeste de Kuala Lumpur, y al sur hacia Subang Jaya.
También se espera que el Rapid KL entre en funcionamiento una vez finalizada la construcción.
La línea, conocida como Kajang Line, pasará por el centro de la ciudad y dará servicio a zonas suburbanas densamente pobladas como Kota Damansara, Mutiara Damansara, Bandar Utama, Taman Tun Dr Ismail, Bukit Damansara, Cheras, Bandar Tun Hussein Onn y Balakong, con una población total de 1,2 millones de personas.
La línea consta de dos raíles paralelos durante la mayor parte del trayecto, excepto en las estaciones finales, donde las agujas fusionan los dos raíles en uno solo antes de entrar en la estación.
El sistema utiliza trenes de dos y cuatro vagones fabricados en Malasia.
Hay propuestas para construir monorraíles en Penang y Johor Bahru.
El proyecto se pospuso debido a la escasa población que tenía entonces la ciudad.
El monorraíl ha sufrido varios contratiempos, como la suspensión del servicio después de que una pareja británica, Anne y James Croft, tuviera que ser rescatada por los bomberos cuando el monorraíl se detuvo inesperadamente entre estaciones.
Salvo la facturación del equipaje de los pasajeros, Express Rail Link no maneja ninguna carga.
[7] La segunda línea se inauguró un año más tarde para unir Kuala Lumpur, de nuevo el centro de las actividades mineras de estaño en el valle del Klang, y Klang y, posteriormente, a Puerto Swettenham (Puerto Klang en la actualidad).
[8] Incluía el reajuste entre Pulau Sebang (Melaka) y el tramo de Gemas.
Kong dijo que se habían designado dos consultores, uno de diseño y otro independiente, para supervisar el proyecto.
[11] La empresa china CRCC se ha adjudicado la construcción del proyecto de electrificación y doble vía Gemas-Johor Bahru.
Los documentos expuestos también indican que la electrificación del tramo tendrá las mismas especificaciones que la del tramo Seremban-Gemas, a 25 kV AC 50 Hz monofásico y alimentada a través de una catenaria.
El proyecto, ejecutado por Keretapi Tanah Melayu, comenzó en 2016 y se espera que la primera fase esté terminada en 2021.
[14] Una vez finalizado el KVDT, el tiempo de viaje se reducirá a sólo siete minutos y medio.
Cuando se construya, el RTS Link será el segundo enlace ferroviario entre los dos países después del KTM Intercity Shuttle Tebrau, y el primer sistema de metro internacional de alta capacidad que se construye.
El nuevo material rodante se pondrá en pleno funcionamiento a finales de 2010.
[22][23] Las líneas de LRT propuestas conectarán Kuching con Samarahan y Serian.
[28] Una vez completado el proyecto, también hay una propuesta para conectar las redes ferroviarias de Sabah y Sarawak en Malasia con las provincias de Kalimantan en Indonesia que se llamará "Ferrocarril Trans-Borneo",[29] ya que Indonesia estaba desarrollando actualmente la red ferroviaria por su parte.
El sistema MRT se integrará con el actual LRT, el monorraíl, el KTM Komuter y los servicios de autobús intra e interurbanos para formar un sistema de transporte público eficaz.
En diciembre de 2010, el Gobierno anunció que la Línea Kajang será la primera en despegar.
Esta ruta, que va del noroeste al sureste de Kuala Lumpur, está densamente poblada y en la actualidad el transporte público ferroviario existente es inadecuado.
Una segunda línea de MRT, la línea Putrajaya, está actualmente en construcción y se prevé que esté terminada y plenamente operativa en enero de 2023.
