Esto era parte de un plan para tener un enlace ferroviario entre Buenos Aires y Rosario.

En primera instancia el viaje desde San Fernando a Rosario se completaría mediante un barco a vapor que navegaría el Río Paraná hasta que el enlace ferroviario entre ambas ciudades estuviera terminado.

La línea fue extendida hasta Tigre y al muelle de San Fernando en el año siguiente.

Partiendo de la estación Retiro, la línea fue construida sobre el Camino Real, por lo cual no hubo impedimentos físicos que encarecieran la construcción.

[cita requerida] Los pasajeros procedentes del litoral por medio de vapores recorrían el Paraná y el Capitán (actual río Sarmiento) hasta el Tigre; aquí transbordaban al ferrocarril y así entraban en Buenos Aires, con lo que se ahorraban 4 o 5 horas de navegación.

En el año 1870, las estaciones del recorrido eran las siguientes: 25 de Mayo (del Tranvía), Retiro, Palermo (luego Recoleta y finalmente suprimida), Belgrano, Rivadavia, Olivos, San Isidro, San Fernando y Tigre.

Ni para tomar un whisky tenían que mezclarse los pasajeros de un lado con los del otro extremo, pues había dos confiterías; una para el F.C.

Poco después este último ferrocarril se retiró hasta la estación Casa Amarilla en el barrio de la Boca, abandonando el viaducto de hierro paralelo a la costa, que hoy se encuentra bajo la Avenida Paseo Colón.

Para 1880, el Ferrocarril Central Argentino, ya era una importante empresa que brindaba servicios en las provincias de Córdoba y Santa Fe, sin embargo, sus rieles no llegaban hasta la ciudad de Buenos Aires, el principal puerto y mercado del país.

esta empresa por fin podía traer sus vagones a la Capital Federal, aunque utilizando la estación Once de Septiembre.

Poco después, en junio de 1890, tras la privatización del FCO el Central Argentino adquiere las líneas Lujan-Pergamino-Junín y Pergamino-San Nicolás, con lo que agrega a su red 365 kilómetros y ya queda a las puertas de Buenos Aires.