El primero en ser introducido fue el 488 GTB berlinetta, para reemplazar al anterior 458 Italia como su sucesor.Un nuevo separador ("splitter") doble delantero cumple dos funciones: aumentar el enfriamiento del radiador forzando el aire hacia ellos y canalizar el aire sobre los generadores de vórtice del fondo plano para crear efecto de tierra, sin agregar arrastre no deseado.Un difusor trasero más grande trabaja para aumentar la velocidad del aire que sale del fondo plano para bajar la presión de aire, conjuntamente con las aletas variables aerodinámicas activas que reducen la fricción y aumentan la carga aerodinámica según lo controlado por un microprocesador.Las tomas de aire laterales festoneadas son un homenaje a los encontrados en el 308 GTB y están divididos por una división central.Está sobrealimentado por dos turbocompresores paralelos tipo twin-scroll suministrados por IHI/Honeywell y dos intercoolers para la refrigeración.Los álabes del compresor están fabricados de aleación de baja densidad Ti-Al, utilizada a menudo en los motores a reacción para reducir la inercia y resistir altas temperaturas dentro del turbo.El techo retráctil tarda 14 segundos en abrirse o cerrarse y como novedad, incorpora una ventanilla posterior que se puede bajar de forma independiente cuando lleva la capota abierta.Ha recibido muchas modificaciones mecánicas y exteriores para hacerlo más capaz que el 488 GTB.En el interior, la fibra de carbono y alcantara se utilizan en todo para reducir el peso.Está propulsado por el mismo motor de la versión normal, aunque su potencia máxima asciende hasta los 690 CV (681 HP; 507 kW).Para la refrigeración, los radiadores adoptan una nueva posición que mejora el flujo del aire, al igual que todo el morro con nuevas ópticas LED y unas tomas de aire más grandes.En la zaga se presenta una nueva imagen, que empieza presidida por los arcos de seguridad, una tapa del motor transparente, aditamentos aerodinámicos y un enorme difusor con dos grandes salidas, con unas esbeltas llantas de 20 pulgadas (50,8 cm).Tanto el 488 GTE como el GT3, se dieron a conocer en el Mondiali Ferrari de 2015 que tuvo lugar en el Circuito Mugello.Debutó en 2016 bajo la normativa ACO GTE para Le Mans dentro de la categoría Gran Turismo.La principal modificación se encuentra en su interior y en el motor derivado del Ferrari F154 de producción.El principal problema ha sido el estudio de consumos y la introducción del turbo.El chasis ha sido desarrollado en aluminio con refuerzos en acero para la jaula de seguridad.También se ha conseguido aumentar su potencia en 20 HP (14,9 kW) y reducir el peso en 15 kg (33 libras), permitiendo mejorar unos 2 segundos por vuelta en Le Mans.El italiano Andrea Montermini y el piloto danés Benny Simonsen, compartieron el auto con el equipo australiano Vicious Rumor Racing.Esta fue la segunda victoria de Ferrari en el evento, ambos ganados en 2014 y 2017 por Maranello Motorsport.[14] También se ha creado una versión LEGO Speed Champions para construir del coche que ganó el campeonato IMSA SportsCar de 2016.Solamente podrá rodar en circuito en track days y en eventos del Ferrari Club Competizioni GT.Su aerodinámica poco tiene que ver con la de un 488 GTE, ya que los ingenieros decidieron mover el centro de presión hacia delante para generar una mayor carga sobre el eje delantero sin aumentar la resistencia general, lo que deriva en una mayor eficiencia y sensibilidad a los cambios en el ángulo del alerón trasero, con unos 1000 kg (2205 libras) de apoyo aerodinámico a 230 km/h (143 mph).
