[2]​ El proyecto incluyó las estaciones de San Fernando (como estación de inicio), Manantiales, Placilla, Nancagua, Cunaco, Paniahue, Palmilla, Colchagua, Peralillo, Población, Marchigue, Alcones, Cardonal, El Lingue, Larraín Alcalde (ex El Puesto) y como última estación Pichilemu.

[cita requerida] El Ferrocarril costino causó tal impacto que en el año 2001 se comienza la idea de crear un proyecto que, finalmente en el año 2004, se pone en marcha el cual es denominado Tren del Vino.

Posee la característica de ser un tren turístico que recorre parte del tramo original del ramal Pichilemu, iniciando su recorrido en San Fernando y terminando en Santa Cruz (Chile), utilizando una locomotora a vapor tipo 57 n.º 607 del año 1913 e incluyendo coches que antiguamente hicieron servicios regulares.

A raíz de lo anterior en el primer trimestre de 2006 se levantó la vía férrea, entre las localidades antes mencionadas, quedando operativo solamente el trayecto entre San Fernando y Peralillo.

[cita requerida] La construcción del Ramal San Fernando a Pichilemu fue construido en su mayor parte del tramo sobre un terreno prácticamente plano, el cual presentaba unas leves pendientes, excluyendo el tramo de la localidad de Los Halcones hasta El Lingue donde las curvas y las pendientes del terreno son más pronunciadas y éstas predominan hasta Pichilemu, en donde el terreno posee mayormente bajadas y curvas, por lo que la Empresa de los Ferrocarriles del Estado toma la decisión de ocupar las locomotoras a vapor tipo 57 (iniciando con la locomotora tipo 515 hasta la 522) y 58 (550,555) en la tracción Diesel 7100, lo que significaba que el tren que partía en la Alameda a la región de San Fernando era una locomotora tipo 80 donde se cambiaba por otra máquina dependiendo la cantidad de carga y pasajeros que traía.