Esta empresa tomó como cabecera operacional la estación ubicada en el kilómetro 27 del ferrocarril de Comodoro Rivadavia a Sarmiento.

[5]​ Aun para 1952 la vida en el pueblo era la de campamento petrolero con acceso y salida limitados por la empresa Shell.

La estación tenía un papel preponderante ya había solo dos coches particulares en todo el barrio, y los demás eran de la compañía petrolera.

El único medio de transporte a Comodoro y Sarmiento era el ferrocarril llamado por el pueblo "la autovía”.

Este dato relegaba en importancia al pueblo frente a otras localidades, especialmente los barrios-campamentos de Comodoro.

[8]​La falla ocasionó inmediatamente una desenfrenada carrera hacia Comodoro por la pendiente natural del terreno cuesta abajo.

La velocidad era tanta que las ruedas sacaban chispas a las vías y terminó colisionando contra una unidad en Comodoro Rivadavia.

Hoy solo quedan cortos tramos de vías y gran parte del terraplén.

En ese mismo año se supo que COVIDIAR (Cooperativa Diadema Argentina), en conjunto con Centinelas del Patrimonio son quienes están hoy trabajando para proteger este y otros bienes que hacen a la historia de Comodoro Rivadavia.

Se inició la búsqueda de fondos para restaurarla y darle un fin social que permita su conservación.

La consecuencia fue que sus ventanas terminaron sin vidrios vandalización de sus pisos y techo.

Sin embargo, los vecinos al ver la inacción del gobierno municipal ante la desaparición del patrimonio histórico juntaron dinero para comprar elementos, hicieron postigos, cerraron todo el lugar para evitar que se siga deteriorando, no solo por la gente que entraba sino también por las condiciones climáticas.

La variedad de usos sería múltiple, pero siempre partiendo del eje histórico, identitario y cultural.

En mayo de 2023 quedó constituida la asociación civil Estación Km 27 y planificaron los proyectos para recuperar el bien histórico.

[15]​ Diadema en un principio fue una parada de escasa importancia, ya que los trenes se detenían solo si había pasajeros dispuestos.

Luego de llegar a destino, el tren era girado por algún mecanismo o volvía marcha atrás.

En tanto, se necesitaban 38 minutos para unir la distancia con Escalante, la estación más próxima.

La razón de este viaje fue que la zona cercana a la estación era un oasis en la meseta patagónica.

No obstante, Diadema aun era parada optativa de los servicios ferroviarios; deteniéndose estos si había interesados en ella.

[17]​ Desde 1938 el itinerario mostró por primera vez la extensa red servicio suburbano que recorría la zona norte de Comodoro.

Con la nueva tecnología, partiendo desde estación matriz, se pudo alcanzar este punto en 35 minutos.

El ferrobús en su viaje más rápido de larga distancia, partiendo desde estación matriz, arribaba este punto en 35 minutos.

La diferencia principal es que este punto fue tenido en cuenta para el viaje de larga distancia a Sarmiento, pero fue incluido en el precio hasta Escalante.

[23]​ Este fue el último itinerario que mencionó el viaje con Escalante como punta de riel del servicio suburbano.

La tarifa de larga distancia se cobraba desde Comodoro, previo paso por este punto, a Escalante $3.05 en primera clase y $1.75.

También, se podía comprar solo este destino o una combinación con km 25 y esta estación como lo atestiguan los diferentes boletos.

[27]​ Para 1958 se informa que cumplía todos los servicios disponibles de este ferrocarril: pasajeros, encomiendas, cargas y haciendas (P.E.C.H) .

Solo esta estación, Sarmiento (cerrada en 1977), Enrique Hermitte, Escalante (devenida en apeadero para 1965), Comodoro Rivadavia (cerrada para los años 1970), km 5 y Astra poseían infraestructura de peso similar que era capaz de brindar todos los servicios del ferrocarril.