[2]​ Los pilotos de pruebas como Jimmy Doolittle marcaron la pauta para superar esta condición.

Mientras estuvo en McCook Field Doolittle voló como piloto de pruebas, pero se le dio permiso para obtener un Máster en Ciencias y un doctorado por el Instituto Tecnológico de Massachusetts.

El Mayor Bob Cárdenas, graduado de la escuela en 1946, resumió la influencia que tuvo el Coronel Boyd: Las habituales condiciones meteorológicas adversas y el aumento del congestionamiento del tráfico aéreo en Wright-Patterson impedían a menudo que los estudiantes completaran el curso a tiempo.

Boyd eligió al Mayor John Amman, un instructor de la escuela, para ir a Muroc e implementar los detalles del traslado de la escuela en dirección hacia el oeste.

[33]​ El Capitán Edwards, que recientemente había obtenido en Princeton un Máster en Ciencias en ingeniería aeronáutica, tipificaba la nueva generación de pilotos de pruebas a la que había hecho mención Cárdenas: — uno que combinaba los talentos de un piloto altamente cualificado con la experiencia técnica de un ingeniero.

El enorme lecho seco del lago, las pistas de aterrizaje extremadamente largas y el clima despejado fueron de gran utilidad para la Fuerza Aérea y para la escuela, ya que el rendimiento de las aeronaves continuaron in crescendo.

[32]​ La reducción de datos era tediosa y laboriosa, y requería que el estudiante transcribiera la información registrada en una película o papel de oscilografía y realizara los cálculos a mano o con una regla de cálculo.

Una vez reducidos, los datos se entretejían en un informe que resumía la prueba y las conclusiones del estudiante.

[36]​ Algunos estudiantes no estaban preparados para el riguroso programa académico y tuvieron que ser dados de baja.

[36]​ Si bien los cambios en el plan de estudios pudieron realizarse a ritmo acelerado, la adquisición de aeronaves para la escuela siguió siendo un desafío permanente para su personal.

[2]​ El Lockheed T-33 Shooting Star llegó en 1953 y se convirtió en un elemento imprescindible para los estudiantes durante los siguientes 23 años.

[36]​ Se agregaron más tipos de aviones durante los años 50, incluidos el Republic F-84 Thunderjet, el North American F-86 Sabre, el North American F-100 Super Sabre, el Martin B-57 Canberra y el Convair F-102 Delta Dagger, el primer avión ala-delta de la escuela.

[2]​ Este nuevo edificio, construido a un costo de 156.000 dólares, fue la primera y única estructura diseñada específicamente para los propósitos de la escuela.

[38]​ En 1956 la escuela eligió un emblema oficial, que representaba una regla de cálculo frente a la silueta de un avión a reacción en vuelo ascendente y un lema en latín que dice Scientia est Virtus o "El Conocimiento es Poder".