El ERCO Ercoupe es un avión monoplano de ala baja que fue diseñado y construido en los Estados Unidos.

Focalizando sus esfuerzos en una serie de cuestiones de diseño, ante todo simplicidad y seguridad, Weick luchó para crear un avión razonablemente valorado que no entraría en pérdida ni en barrena.

Reteniendo el tren triciclo para facilitar la maniobrabilidad en el suelo, y limitar las características de pérdida y barrena, Weick cambió a una configuración monoplana de ala baja en su nuevo modelo, impulsado por un motor en configuración tractora.

El prototipo 310 presentaba un motor invertido de cuatro cilindros fabricado por ERCO, el ERCO I-L 116, que fue rápidamente abandonado debido a su alto coste de fabricación comparado con el nuevo Continental A-65 horizontal.

[6]​ El Ercoupe fue el primer avión certificado por la Civil Aeronautics Administration (CAA) como "característicamente incapaz de entrar en barrena".

El General Skyfarer de ala alta obtuvo la segunda certificación, al producir bajo licencia la tecnología ERCO.

En 1941, ese avión, designado YO-55, fue usado en pruebas por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos.

En su punto álgido, ERCO producía 34 Ercoupe al día, operando tres turnos diarios.

[13]​ El año acabó con un Ercoupe volado por un piloto de pruebas y una avería mecánica en vuelo.

En este tiempo, el ingeniero jefe de ERCO, Fred Wieck, se mudó a la Texas A&M, donde desarrolló el avión agrícola Piper Pawnee y finalmente el popular Piper Cherokee, con John Thorp y Karl Bergley.

[19]​ Univair Aircraft Corporation de Aurora, Colorado, compró el diseño del Ercoupe a la Engineering and Research Company en 1950.

Suministró piezas de repuesto y ayuda al cliente para los aviones existentes.

Compró el certificado de tipo a Forney cuando un potencial acuerdo con Beechcraft se rompió.

Habían negociado previamente con Forney Aircraft para comprar la producción del Aircoupe para que Beechcraft pudiera usar el diseño como un entrenador introductorio.

El acuerdo fue cancelado por Olive Ann Beech, que decidió concentrar recursos en el Beechcraft Musketeer.

A pesar de que se produjo el A2-A Cadet, Mooney estaba ocupada rediseñando el avión.

[26]​ Tres aviones modelo 415-C fueron adquiridos por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, para usarlos durante la Segunda Guerra Mundial.

[27]​ Los siguientes refinamientos de esta técnica se realizaron para asistir a los aviones pesadamente cargados en despegar desde un espacio limitado.