[1]​[3]​[4]​ En ese mismo mes celebra un contrato con la automotriz francesa Renault para reiniciar su expansión de los camiones pesados a los automóviles comenzando con la fabricación de auto partes para los vehículos Renault,[1]​[3]​[4]​ misma que finalizó en 1971.

[1]​[2]​[3]​ También en ese mismo año, la paraestatal constituye una sociedad con la empresa estadounidense Cummins, compañía productora de motores para camiones, para la producción de motores serie Small Vee.

[1]​[3]​[7]​ Posteriormente, las camionetas DINA se fabricaron con carrocería similar a Chevrolet Custom.

[7]​[10]​ En 1981, DINA y Navistar (ahora International) celebran un contrato de cooperación tecnológica.

[7]​ Del mismo modelo fue lanzado otras variaciones, el Dina Dorado y Avante Plus, en años posteriores.

[7]​ Aunque la situación para el corporativo reflejaba cierto control principal en el mercado, esta misma se complicaría debido a los problemas económicos ocurrido durante la década de los años 1980 en México, la producción general a finales de 1986 se había paralizado en su mayoría debido a la disminución de la demanda.

[7]​ En 1989, la paraestatal Diesel Nacional (camiones, motores, plásticos y autobuses) es adquirida por Consorcio Grupo G, S.A. de C.V.

[7]​ propiedad de los hermanos jaliscienses Rafael (†), Armando, Guillermo, Alfonso y Raymundo Gómez Flores.

Durante los primeros años en que fue privatizada la empresa, se logró el mantenimiento de las relaciones comerciales con socios que habían obtenido convenios durante su etapa como empresa paraestatal.

[12]​ En 1993, comienzan las exportaciones de esos modelos a Centroamérica y Sudamérica.

[1]​[3]​[11]​ Chrysler tenía un porcentaje accionario y las ventas a través de sus concesionarios.

Grupo G adquirió dichas acciones y consolidó su propia red de distribuidores.

[1]​[11]​ Así, en ese mismo año Grupo G adquiere las plantas de ensamble de Motor Coach Industries International para facilitar las exportaciones al mercado Norteamericano.

[3]​ Una vez adquirida Western Star Trucks por Freightliner, decide cancelar el contrato con DINA de manera unilateral y únicamente se fabricaron 700 unidades para su venta en Norteamérica, en lugar de las 9000 contratadas.

[33]​ Al igual que su empresa matriz, la subsidiaria Internacional DINA, S.A. en Argentina, también suspenderían operaciones a partir de 2001.

[34]​ La proyección en esos momentos para la compañía era posicionarse nuevamente en el mercado argentino y en la región del Mercosur,[34]​ así como también reiniciar operaciones de distribución en países donde anteriormente la mexicana DINA había tratado,[34]​ incluyendo México.

[36]​ Internacional DINA S.A. sería una de las compañías innovadoras en producir el primer camión propulsado por gas para Argentina,[37]​ las primeras unidades fueron producidas y comercializadas a finales de 2006.

[34]​ Posteriormente, el problema económico que se había suscitado por la cancelación del contrato con Western Star Trucks, fueron arreglados por la vía legal, cuando Freightliner pagaría una fuerte indemnización a la compañía mexicana,[43]​ en una cantidad que nunca fue revelado por ser parte del acuerdo entre ambas compañías.

[44]​[45]​[46]​ Actualmente, la compañía mantiene sus operaciones ofreciendo diferentes productos y servicios para el transporte, manteniendo siempre primordial el mercado de autobuses urbanos y foráneos, aunque también considerando alternativas donde la compañía pueda ocupar un cierto espacio en el mercado.

Así al incrementar su presencia comercial, otros modelo de autobús sería lanzado en 2013, esta vez marcando el regreso al segmento de transporte foráneo, el DINA Buller.

Se construyeron 4 autobuses demo, los cuales fueron probados por el Grupo Estrella Blanca durante 6 meses en 2014.

Los 4 autobuses demo fueron vendidos a particulares y aun se mantienen en circulación.