Desarrollo de una prueba de rally
Aun así, no se puede determinar unas pautas específicas debido a las diferencias que existen entre cada país, que adaptan o modifican ligeramente ciertas normas a su criterio o conveniencia.
Actualmente se realizan pruebas internacionales (WRC, IRC), continentales (ERC, APRC), nacionales (España, Francia) y regionales y el funcionamiento de la prueba varía según el ámbito donde se realice.
Lo primordial es adquirir la licencia de piloto y copiloto, se debe pasar un control médico rutinario que no reviste mayor dificultad, además el piloto debe poseer el permiso de conduccir.
El piloto debe pasar las verficaciones administrativas; conforme tiene licencia, posee el seguro obligatorio, etc., y el vehículo, una verificación técnica, para asegurarse que cumple con los requisitos de seguridad, mecánica, etc.[5] El participante, que está formado por un piloto, un copiloto y un automóvil debe inscribirse bajo una escudería, sea privada u oficial.
Esta ceremonia consiste en una simple presentación de cada vehículo, puesto que no representa nada en cuanto a la competición, pero si para la imagen del mismo.
Los comisarios son las personas que intervienen durante la prueba y que ejercen diferentes funciones de control, vigilancia, etc. Cada uno de ellos posee una licencia para ejercer su labor, estando presentes en los tramos o en la oficina central y la mayoría pertenecen a la escudería encargada de llevar a cabo el rally aunque también intervienen comisarios externos principalmente como supervisores.
Es el equivalente a los boxes en el automovilismo de circuito y lugar donde se establece, representa el epicentro del rally.
El Parque de Agrupamiento es un recinto más pequeño que se utiliza excepcionalmente para reagrupar a los vehículos en casos donde el desfase entre vehículos es muy grande, para que en el siguiente enlace salgan todos con el mismo tiempo de diferencia.
El tramo, también conocido como especial o etapa, es la parte más importante de un rally.
Es el lugar donde los pilotos compiten contra el crono y donde se sitúan los aficionados para disfrutar de la competición.
Entre la primera pasada y las siguientes, en ocasiones, pueden pasar por los tramos los ouvriers, que son pilotos que revisan las notas, por si existe alguna variación o peculiaridad en el trazado, para luego comunicárselo al participante.
[6] Los ouvriers debe respetar las normas de circulación puesto que no participan en la competición.
