Regresó a Buenos Aires tras el fin de la Segunda Guerra Mundial y colaboró junto a Roberto Noble en la fundación del diario Clarín.

Escribió en la sección de economía e inició una militancia conservadora que le causó varios problemas durante el gobierno peronista, por lo que fue arrestado y obligado a recluirse en sus estancias.

[5]​ Su ambición por las carreras empezó en las carreteras argentinas pilotando un viejo Bugatti con un motor de cuatro cilindros en línea.

Más tarde piloteó un monoplaza Alfa Romeo sobrealimentado en eventos locales.

con los que había corrido con tanto éxito y estaban construidos para competir en la recién creada Fórmula Junior y, para 1961, De Tomaso ya había desarrollado un coche de Fórmula 1.

Interesado por las nuevas tecnologías, este constructor ya experimentaba desde los años 60 con cigüeñales, válvulas y hasta chasis hechos en titanio.

Este modelo, debido a su baja altura, suavidad, y elegante diseño, fue el automóvil más célebre de la firma italiana.

Desarrollaba 330 CV (325 HP; 243 kW) gracias a su V8 Ford de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L).

Tres años después, aprovechando la depresión en la que se encontraba el mercado tras la crisis del petróleo de 1973, la empresa adquirió el 30% de Maserati a Citroën, mientras que el resto quedó en manos del gobierno italiano, en un intento por evitar que los 900 trabajadores se quedaran en la calle.

[7]​ En 1990, la empresa decidió vender Innocenti a Fiat y, en julio de ese mismo año, el Pantera vio su fin de ciclo de vida, al ser reemplazado por el Biguà, un deportivo que nunca llegó a estar a su altura en ningún aspecto.

Los negocios entraron en una pendiente y Alejandro de Tomaso sufrió un derrame cerebral en 1993.

Pero apenas unos días después, L3 Holding se arrepentía y retiraba su oferta, por lo cual la legendaria marca quedaba una vez más en una citación incierta.

[18]​ También han anunciado una variante para su uso exclusivamente en pista, es decir, no homologado para la carretera llamado P900.