El H-2 resultante también usaba diez grandes cámaras de combustión en lugar de las dieciséis del Goblin, más chicas, usando "tomas divididas" para que cada una pueda ingresar más aire, aparentando tener veinte conductos desde el compresor.

Para este momento, el Ghost fue seleccionado para el proyecto de caza sueco "JxR", que luego se convertiría en el Tunnan.

Para las versiones de producción del Tunnan, el Ghost fue construido bajo licencia por Svenska Flygmotor (luego se convirtió en Volvo Aero) como el RM2.

Para compensar el bajo empuje del Ghost, el Comet estaba alivianado usando un recubrimiento de menor espesor.

Varias versiones del Ghost 50 fueron producidas, finalizando con el Ghost 50-Mk.4 montado en el Comet 1XB, que fue construido para probar las nuevas técnicas de construcción de fuselajes para solucionar los problemas del Comet 1.