Estaba integrada por varias versiones, furgoneta, combi, un microbús para 8 pasajeros, y plataforma alta / chasis cabina con una distancia entre ejes de 250 mm más larga, y a petición, en el chasis largo, anchos de trocha del eje trasero ensanchado a 1490, 1590, y 1690 mm del estándar 1400 mm estaban disponible.

En 1955 la camioneta recibió un motor de tres cilindros y dos tiempos del DKW F9 con 900 cm³, produciendo 32 hp (24 kW).

El DKW Schnellaster Elektrowagen también estaba disponible en la carrocería chasis cabina de 3 metros.

[7]​ La filial española llevó a cabo un rediseño del modelo y lo llamó DKW 800S o DKW 700P, estas últimas se fabricarían hasta 1963, cuando entró en producción su sucesor moderno con una carrocería nueva, introducida en 1963 y llamada DKW F1000 L. Esta furgoneta comenzó con el motor DKW tres cilindros de 981 cm³ de dos tiempos, pero en 1964 recibió un motor diésel de cuatro cilindros Mercedes-Benz OM 621 y finalmente terminó con la designación Mercedes-Benz N1000 en 1975.

[9]​ Se ofreció con el motor de tres cilindros y dos tiempos similar al del modelo sedán 1000S con 981 cm³, produciendo 45 hp (33.5 kW) y transmisión manual de 4 marchas sincronizadas.