Cessna 162

[16]​ En diciembre de 2009 la compañía entregó su primer Skycatcher producido a su comprador inicial, el Director Ejectutivo (CEO) de Cessna Jack Pelton y su esposa Rose Pelton.[2]​[20]​[21]​ El Presidente de Cessna y CEO Jack Pelton indicó inicialmente que Cessna quería lograr cifras por debajo de los $100,000 dólares para el avión, lo que era visto como una meta a alcanzar según Pelton.Con ese punto tan bajo del precio Pelton predecía que Cessna podría estar en la capacidad de vender 600 aviones por año.[23]​[14]​ En noviembre de 2011 la compañía indicó que el precio se había incrementado a $149,000 dólares.Un escritor de AVweb, Russ Niles, afirmó que "El nuevo precio pone al Skycatcher en al tope del mercado de LSA's".Paul Bertorell escribió en AVweb que para él "sólo una cosa nubla la razón respecto a la decisión.Cessna es el único fabricante de LSA bien establecido que también manufactura en China.Una segunda razón con la que justificaron el traslado a Shenyang Aircraft Corporation era que Cessna para ese momento no contaba con capacidad en ninguna de sus plantas en Estados Unidos.Las puertas son diferentes a otros modelos biplazas de Cessna y se abren con un pliegue hacia arriba (similar a los automóviles con puertas en "ala de gaviota").Los datos de vuelo se presentan en el G300 en un monitor único , con una pantalla dividida que contiene combinadas la pantalla principal de vuelo y otra multifuncional.Un piloto automático y un panel de audio también son opciones adicionales.El piloto de pruebas saltó con paracaídas para salvarse y sufrió heridas leves.El prototipo había volado cerca de 150 horas antes del accidente.El avión entró en una picada en barrena no intencional, y el piloto de pruebas no logró recuperar su control cuando bajó de los 5,000 pies, por lo que decidió salir del aparato.Cessna confirmó que el 162 entró en la barrena con maniobra a comandos cruzados (timón de cola dirigido en dirección opuesta a la de la columna de dirección que controla las alas), con entrada en pérdida teniendo el motor encendido, y la barrena se volvió plana (sin velocidad indicada) haciendo imposible recuperar su comportamiento.[40]​[41]​[42]​[43]​[44]​ A pesar de las primeras afirmaciones que decían que el accidente produjo pequeños cambios con respecto al prototipo accidentado, a finales de 2008 el 162 recibió un estabilizador vertical rediseñado.El programa Skycatcher es una parte importante de nuestra estrategia."[49]​ El modelo de producción final del 162 incorporaba un ala más delgada y cambios adicionales en la cola, incluyendo el paral vertical y una aleta ventral que hacían al avión más resistente a entrar en barrenas.A cierto punto estos cambios serían incorporados en la línea de producción china.