Estos vuelos de rescate se realizaron en lugares tan lejanos como Singapur y Hong Kong.

Los otros York se utilizaron para el transporte de carga ad hoc hasta 1965, cuando el último avión G-AGNV voló de Luton a Staverton, Gloucester.para ser una exhibición en el ahora desaparecido museo Skyfame.

Esta compra no convencional también fue políticamente controvertida; Sir George Edwards, el presidente de la British Aircraft Corporation (BAC) esperaba que Britannia ordenara el rival BAC One-Eleven y presionó a los funcionarios del gobierno para convencer a la aerolínea de que adquiriera el avión británico en su lugar.

Para 1972, la aerolínea se había convertido en la más grande de las aerolíneas chárter independientes británicas.

Durante 1988, los 767 de Britannia se utilizaron para iniciar vuelos chárter regulares entre Gran Bretaña y Australia, así como a Nueva Zelanda al año siguiente.

Durante agosto de 1988, la empresa matriz inmediata de Britannia, Thomson Travel Group, compró Horizon Travel y su aerolínea, Orion Airways , que luego se integró en Britannia.

Durante la década de 1990, Britannia también comenzó a operar servicios para Skytours y Portland Direct, que también forman parte del Grupo Thomson.

Durante este tiempo, Britannia modernizó en gran medida su flota y amplió su red de rutas a destinos de vacaciones en Asia, Canadá, Sudáfrica y Estados Unidos.

Durante 1997, Britannia formó una subsidiaria de propiedad total, Britannia GmbH, con sede en Alemania para operar vuelos de larga y corta distancia desde aeropuertos en Alemania, Suiza y Austria para operadores turísticos alemanes, volando varios 767-300.

A principios de 1998, Thomson Travel Group también adquirió la operación de vacaciones escandinava, Fritidsresor Group, junto con su aerolínea Blue Scandinavia, que luego pasó a llamarse Britannia Nordic (desde entonces rebautizada como TUI fly Nordic).