En 1994, el equipo comprendía 200 ingenieros, divididos equitativamente entre Canadair y varios socios, incluyendo la compañía japonesa Mitsubishi Heavy Industries y el fabricante de motores anglo alemán BMW Rolls-Royce.

[4]​ Estos socios diseñaban independientemente sus propios elementos del avión y compartían una participación en el programa.

[4]​ El nuevo avión fue diseñado para usar el número mínimo de componentes, al tiempo que se aseguraba que ningún fallo aislado resultara en una diversión o la incapacidad de ejecutar un vuelo.

[9]​[10]​ En el lanzamiento, el alcance fue extendido a los 12 000 km para sobrepasar al rival de Gulfstream.

[11]​ Bombardier garantizó el peso en vacío y el alcance para responder a las críticas de Gulfstream.

[26]​ El Global Express se ensambla en el Aeropuerto de Downsview en Toronto.

[27]​ Luego es volado para su terminación a varias localidades, incluyendo Montreal, Savannah (Georgia), o Cahokia (Illinois).

La japonesa Mitsubishi Heavy Industries construye el ala y las secciones del fuselaje central en sus instalaciones de Toronto.

[4]​[29]​[30]​ En mayo de 2015 se redujo la producción debido a la baja demanda, causada por el descenso de la economía y la geopolítica en los mercados latinoamericanos, ruso y chino.

Posee una ala baja, tren de aterrizaje triciclo y motores montados en el fuselaje.

[34]​ El nuevo diseño se basa en los anteriores Canadair CL-600 y Bombardier CRJ.

[4]​ Comparte su sección transversal del fuselaje con estos aviones, combinado con unas nuevas cola en T y ala.

[33]​ El Global Express fue el reactor de negocios con la mayor cabina[4]​ hasta que fue superado por el posterior Gulfstream G650.

[35]​ La cabina tiene una longitud libre de 14,6 m, mientras que el suelo se ha rebajado 51 mm como en el Challenger para aumentar la anchura al nivel de los hombros, al tiempo que las ventanas has sido recolocadas y agrandadas en un 25 %.

[4]​ Puede realizar vuelos intercontinentales sin repostar (por ejemplo, Nueva York-Tokio) o entre dos puntos cualquiera del globo con solo una parada.

La mayor parte de las misiones dura entre 3,5 y 4,5 h y recorre 1500-2000 nmi; los tiempos de vuelo se pueden extender hasta las 10 horas a Mach 0,85 o 12 horas a Mach 0,82-0,83, o un máximo de 13 horas con buen tiempo en destino y múltiples alternativos cercanos.

[41]​ Puede llevar entre 8 y 19 pasajeros, los nuevos asientos son completamente abatibles; existe un espacio privado opcional y en la cocina se pueden preparar 16 comidas de cinco platos.

Su ala flexible y su carga alar de 476 kg/m2, la mayor entre sus competidores, les proporcionan un vuelo agradable con turbulencias.

[53]​ Bombardier anunció la entrada en servicio del Global 6500 el 1 de octubre.

[61]​ El Global Express ha sido modificado para realizar misiones militares.

[62]​ Un BD-700 también ha llevado un High-Altitude Lidar Operational Experiment (HALOE), desplegado a África y Afganistán para inspeccionar grandes áreas de forma rápida.

[69]​ En enero de 2020, el Ministerio Federal de Defensa (Alemania) eligió al Global 6000 por encima del no tripulado Northrop Grumman MQ-4C Triton para el programa “Persistent German Airborne Surveillance System” (PEGASUS), para mejorar la integración del control del tráfico aéreo.