También equipaba nuevos sistemas de detección, así como armamento a mayores para la guerra antisubmarina.Sin embargo, el programa se vio afectado por retrasos, sobrecostes y renegociaciones del contrato.Eso fue en parte debido a las dificultades de combinar los fuselajes reconstruidos a partir del Nimrod MR2, los cuales no habían sido fabricados bajo un mismo estándar, con las nuevas alas.[4] No hubo interés de reemplazar el hueco dejado por el MRA4, cuyas tareas están previstas que sean desarrolladas por los medios que existían en aquel momento en la Marina Real Británica, como las fragatas Type 23 y el helicóptero AgustaWestland AW101 Merlín.Los cambios más significativos que presentaba este proyecto era el cambio de la planta motriz, con motores turbosoplantes Rolls-Royce BR710, un ala de mayor tamaño y con mayor eficiencia aerondinámica, y un fuselaje totalmente renovado.[9] Una compañía independiente, Flight Refuelling Ltd., fue contratada inicialmente para llevar a cabo las conversiones al estándar MRA4.
