El fuselaje ocupaba todo el hueco disponible entre las alas superior e inferior, que tenían un gran alargamiento característico de Roe.
Se comenzaron dos prototipos, uno con un motor Green y el otro, con un ABC.
Este último no fue entregado a tiempo, y el segundo prototipo fue abandonado.
Fue el segundo avión británico en recuperarse de una barrena, y el primero en hacerlo frente a testigos.
[1] Por la mañana temprano del 25 de agosto, el teniente Wilfred Parke, con el teniente Brenton como pasajero, despegaron para realizar una prueba de permanencia en vuelo.