Aeropuerto Regional de Manhattan
El aeropuerto también se usa para la aviación general y para aviones fletados por los equipos deportivos militares y universitarios (el aeropuerto está a cuatro millas al este de Fort Riley y ocho millas al suroeste del complejo deportivo de la Universidad Estatal de Kansas).
46 aviones se basaron entonces en este aeropuerto: 33 monomotores, 12 multimotores y 1 jet.
Aviones tan grandes como el Boeing 767 aterrizan ocasionalmente como cartas para los equipos militares o deportivos.
La terminal reemplaza una terminal de 11,700 pies cuadrados (1,090 m²) inaugurada en 1997, que fue demolida y reemplazada debido al aumento del tráfico de aerolíneas comerciales.
American Eagle opera vuelos diarios a Dallas / Ft.
El proyecto de $ 18 millones presenta tres posiciones de estacionamiento accesibles desde dos puertas en el puente jet y puede acomodar aviones tan grandes como el Boeing 737 o el Airbus A320.
Continental Airlines El primer servicio de línea aérea programado a Manhattan fue Continental Airlines, que comenzó los vuelos DC-3 a Wichita en abril de 1953.
En el apogeo de sus operaciones, Capital Air sirvió a Manhattan; Salina, KS (SLN); Topeka, KS (FOE); Lawrence, KS (LWC); y Kansas City, MO (MCI) utilizando dos aeronaves turbohélices DCH-6 Twin Otter deHavilland Canada de 20 pasajeros y una o más aeronaves de motor de pistón más pequeñas.
A principios de la década de 1980, Frontier's Convairs se había ido, reemplazado por un único diario sin escalas 737 a Denver (DEN) que terminó en 1982-83.
Airways y operando como US Airways Express, realizó vuelos a Kansas City, Misuri desde Manhattan, Kansas, con tres vuelos diarios que utilizan el avión Beechcraft 1900D de 19 pasajeros.
El servicio finalizó con la quiebra de Air Midwest en 2008, cuando se cerraron todos los contratos y vuelos de Essential Air Service operados por Mesa.
Los vuelos a Denver se redujeron más tarde una vez al día.
