Dos pasajeros murieron y otros 25 resultaron heridos, así como el asistente del tren.

[2]​ Debido a la rampa en el túnel, desde diciembre de 1943 se había dispuesto que los trenes pesados fuesen impulsados auxiliarmente durante las primeras 100 yardas (91,4 m) del recorrido por la locomotora que había arrastrado los vagones vacíos hasta el andén.

1 habían sido reemplazados por otros nuevos, como parte del mantenimiento rutinario.

[4]​ Los carriles recién colocados tenían una adherencia más baja, y el primer tren (vacío) que circuló sobre ellos se deslizó sobre la pendiente.

[7]​ Estaba en condiciones normales, pero ese día se experimentaron algunos problemas con los areneros.

[12]​ En esta ocasión, el tren no recibió asistencia al arrancar, porque los vagones habían sido empujados (en lugar de arrastrados) hacia la plataforma, por lo que no había una locomotora en la parte trasera, como era habitual.

Ocupado por sus tareas en los controles de la máquina y operando en la oscuridad, el maquinista no se dio cuenta de que el tren se había detenido, y que a continuación comenzó a deslizarse hacia atrás.

Los servicios suburbanos se cancelaron temporalmente, dando la vuelta en Finsbury Park.

[18]​ El oficial de inspección, coronel Wilson, concluyó en su informe que el fallo principal era responsabilidad del maquinista.

Aunque le era difícil saber en qué dirección se estaba moviendo el tren en el túnel, debería haber anticipado la posibilidad de que pudiera estar retrocediendo después del prolongado deslizamiento.