El vuelo 904 de Kam Air era un vuelo nacional de pasajeros programado desde el aeródromo de Herat en Herat hasta el aeropuerto internacional de Kabul en Kabul , la capital de Afganistán . El 3 de febrero de 2005, el avión se estrelló en un terreno montañoso, matando a los 97 pasajeros y 8 tripulantes a bordo.
El incidente tuvo lugar poco después de las 16:00 hora local (UTC+4:30), cuando el Boeing 737-200 de Kam Air operado por Phoenix Aviation desapareció mientras se aproximaba a Kabul. Al momento del incidente se observaba una fuerte tormenta de nieve en la zona.
El accidente es el desastre aéreo más mortífero en la historia de Afganistán. [2]
El avión perdió la comunicación durante la peor tormenta de nieve invernal en cinco años. Se desconoce la causa de la pérdida de comunicación y del posterior accidente. El líder talibán , Mullah Dadullah, afirmó que sus guerrilleros no habían derribado el avión y expresó su tristeza por el accidente. El control del tráfico aéreo en la zona de Kabul estuvo a cargo de la Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad (ISAF).
En el momento del accidente, no había ningún plan de agencia intragubernamental establecido en Afganistán para hacer frente a un accidente aéreo importante. Inicialmente, se propuso que el Ministerio de Transporte fuera responsable no sólo de la investigación sino también de la identificación y recuperación de restos humanos y recuperación de restos. Cuando la lógica de este concepto se vino abajo debido al pequeño tamaño de la MOT y su casi total falta de recursos, estas funciones se dividieron entre el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Salud (restos humanos), el Ministerio del Interior (recuperación de restos ) y la ITV (la investigación real del accidente).
La ISAF y el Ejército Nacional Afgano (ANA) lanzaron una operación de rescate en condiciones climáticas atroces , y dos helicópteros Apache holandeses avistaron la cola del avión alrededor de las 9:30 am UTC .
La ISAF realizó numerosos intentos fallidos de rescate con helicópteros. Cuando esos intentos fracasaron, el Ministerio de Defensa afgano ordenó al Cuerpo Central del ANA que reuniera un equipo para intentar rescatar a las víctimas que se suponía estaban vivas. El Comando del Ejército Nacional Afgano respondió a pie, pero se vio obligado a retirarse debido a una tormenta de nieve. Al cuarto día después del accidente, un equipo de rescate de la ISAF pudo llegar al lugar del accidente y confirmó que todos los pasajeros y la tripulación estaban muertos.
El lugar del accidente estaba a una altitud de 11.000 pies (3.400 m) en la cima de la montaña Chaperi, a 20 millas (17 millas náuticas; 32 km) al este de la capital afgana de Kabul. [3]
La tripulación del helicóptero confirmó el lugar del accidente con los sensores del avión e informó del hallazgo. El lugar del accidente estaba en una cresta de alta montaña llamada Cheri Ghar a unos 3.000 metros (9.800 pies). La cresta era un lugar desalentador; Escarpado por un lado, de fuerte pendiente por el otro, con profundos campos de nieve, y barrido por fuertes vientos o cubierto por una niebla helada. La nieve ocultó las huellas o caminos locales y los caminos de acceso desde las aldeas cercanas eran intransitables para los vehículos, a pesar de varios intentos de las patrullas de la ISAF y ANA para encontrar un camino hacia la cumbre. El clima invernal no dio otra oportunidad hasta el 7 de febrero, cuando una ventana de tiempo despejado permitió que un helicóptero Cougar español de la ISAF depositara un equipo de cinco hombres de tropas de rescate de montaña eslovenas en la cima de la cresta. Avanzando a través de la nieve que les llegaba hasta la cintura y conscientes de la posible amenaza de minas, el equipo llegó al lugar. Aunque el equipo no encontró restos humanos, los escombros muy destrozados esparcidos a lo largo de la cresta y las condiciones extremas hacían muy poco probable que alguien hubiera sobrevivido al accidente.
Se descubrió que los 105 pasajeros y la tripulación a bordo murieron y el avión quedó completamente destruido. El registrador de datos de vuelo fue encontrado después de una búsqueda extensa y extremadamente difícil y entregado al análisis de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU . La grabadora no contenía ningún dato válido del vuelo. La grabadora de voz de la cabina , que proporcionaría información crucial sobre las acciones de la tripulación de vuelo durante la aproximación, nunca fue localizada.
El lugar del accidente en sí era compacto horizontalmente, pero no verticalmente. El avión chocó contra una línea de cresta en dirección este cerca de la cresta de la montaña, a unos 50 pies (15 m) de la cima. La trayectoria de vuelo final probablemente tuvo cierta cantidad de vector ascendente, porque el fuselaje delante de la caja del ala fue propulsado, en fragmentos, sobre la cresta y cayó por el acantilado hacia el valle de abajo. La documentación real de los restos durante las cinco visitas al sitio fue difícil porque la mayoría de las partes estaban enterradas bajo varios pies de nieve y eran inaccesibles, fuera del cordón libre de minas e inaccesibles, o al final del acantilado y, por lo tanto, también inaccesibles para todos sin montaña. entrenamiento de escalada. Los restos más destacados y reconocibles presentes fueron el estabilizador vertical y una pequeña parte del fuselaje trasero. La mayoría de los restos visibles estaban ubicados entre dos estructuras de piedra apiladas y sin techo que eran puestos de observación utilizados por los combatientes muyahidines para monitorear los movimientos de las tropas soviéticas en el valle de Kabul durante la década de 1980. Dentro de un círculo de 200 pies (67 yardas; 61 m), después de una ardua remoción de nieve, los investigadores identificaron partes de ambos motores, ambas alas, el conjunto del tren de aterrizaje principal izquierdo, muchos componentes de la cocina de popa, el estabilizador horizontal y restos humanos. y efectos personales, y muchos escombros varios. Parte del material, como una rampa de escape y algunos componentes del motor derecho, se encontraban fuera de la zona libre de minas terrestres. Estos elementos fueron documentados con binoculares y funciones de zoom de cámara digital.
El equipo de investigación enfrentó condiciones climáticas muy desafiantes, terreno difícil y peligros potenciales de minas terrestres. Las pruebas recuperadas en el lugar fueron insuficientes para determinar una causa definitiva del accidente, pero la ubicación sugirió que la tripulación había descendido por debajo de la altitud mínima de descenso para la fase de aproximación en la que se encontraban. Sin la grabadora de voz de la cabina, los supervivientes, testigos o un registro válido de los datos del vuelo, la investigación se estancó. En 2006, la Operación de Aviación Civil del Ministerio de Transporte de Afganistán publicó su informe final concluyendo que el avión voló hacia un terreno por debajo de la trayectoria de aproximación ideal, muy probablemente como resultado de un error del piloto . [4]
De las 105 personas a bordo, 97 eran pasajeros y ocho tripulantes. Al menos 25 eran ciudadanos extranjeros: 9 turcos , 6 estadounidenses , 4 rusos , 3 italianos , 1 holandés y 1 iraní , así como el primer oficial, que tenía doble ciudadanía canadiense y rusa . Según los informes, los rusos eran miembros de la tripulación, los turcos eran civiles que trabajaban para empresas con sede en Turquía y entre los italianos se encontraba un arquitecto que trabajaba para las Naciones Unidas , Andrea Pollastri, así como otro civil italiano y un capitán de marina . Tres de los seis estadounidenses a bordo eran mujeres que trabajaban para la ONG Management Sciences for Health (MSH) con sede en Cambridge , Massachusetts , y una era una ingeniera holandesa de recursos hídricos, líder de equipo de un proyecto de desarrollo en las cuencas occidentales. La tripulación del vuelo estaba formada por el piloto al mando Vasily Simonov (50), el primer oficial Louri Zotov (46), los tripulantes de cabina Ksenia Silikhova (20), Ekaterina Pigasova (24), Victor Novoslougine (36), Aliona Coritchi (27). , y tripulantes de cabina en formación identificados como Haseena Sarwari D/O Abdul Rhiam (19) y Obaidullah S/O Abdul Wakil (21).
Kam Air es una aerolínea privada fundada en 2003 que opera una flota de aviones Boeing y Antonov arrendados en rutas nacionales e internacionales. El avión que se estrelló durante el vuelo 904 era un Boeing 737-200 registrado EX-037, que fue entregado originalmente a Nordair como C-GNDR en 1980. Había sido arrendado por Kam Air y operado por Phoenix Aviation, una firma con sede en Sharjah . Emiratos Árabes Unidos .
