El vuelo 8387 de Henan Airlines fue un vuelo doméstico operado por Henan Airlines desde Harbin a Yichun , China. En la noche del 24 de agosto de 2010, el Embraer E190 que operaba la ruta se estrelló en la aproximación al aeropuerto de Yichun Lindu en medio de la niebla. 44 de las 96 personas a bordo murieron. [1] Fue la primera pérdida de casco y el primer accidente fatal que involucró al Embraer E190 y, a partir de 2024, el más mortal.
El informe final de la investigación, publicado en junio de 2012, concluyó que la tripulación de vuelo no observó los procedimientos de seguridad para operaciones con baja visibilidad. [2] [3]
El aeropuerto de Yichun Lindu, en la provincia de Heilongjiang , tiene una pista de 2,3 km de largo y 45 m de ancho, apta para operar con aviones de pasillo único como el Airbus A320 y el Boeing 737. El aeropuerto inició sus operaciones el 26 de agosto de 2009, un año antes del accidente. El día del accidente, el aeropuerto contaba con dos controladores de vuelo, ambos en buen estado de salud y cualificados. El informe final también confirmó que todos los procedimientos de seguridad se habían realizado correctamente, que el equipo de navegación y comunicaciones del aeródromo funcionaba correctamente y que la pista estaba en condiciones de servicio. [2]
El aeropuerto está situado en un valle, con una humedad relativa de alrededor del 90% , especialmente por la tarde, desde las 17:00 hasta las 21:00. La rápida caída de temperatura con poco viento proporciona las condiciones para la formación de una niebla conocida como niebla de radiación , caracterizada por una niebla espesa y baja que afecta significativamente las operaciones. En septiembre de 2009, un mes después del inicio de las operaciones en el aeropuerto de Yichun, China Southern Airlines decidió no operar de noche en ese aeropuerto debido a preocupaciones por la seguridad de las operaciones. [4]
La noche del accidente, el observatorio meteorológico del aeropuerto emitió boletines informando sobre las condiciones de visibilidad. A las 19:00 horas, la visibilidad era de 1,0 km (0,62 mi), a las 21:00 horas, de 8,0 km (5,0 mi). A las 21:08 horas, el aeropuerto emitió un boletín especial informando que la visibilidad se había reducido a 2,8 km (1,7 mi) y que estaba disminuyendo rápidamente. [2]
El vuelo 8387 partió del aeropuerto de Harbin a las 20:51; a las 21:10 la aeronave obtuvo el informe meteorológico del aeropuerto de Yichun y se les dijo que la visibilidad era de 2.800 m (9.200 pies). [2] A las 21:16 la tripulación fue alertada de una densa niebla en el aeropuerto y en los siguientes diez minutos confirmaron una altura de decisión de 440 m (1.440 pies) para una aproximación VOR/DME a la pista 30. A las 21:28:19 el controlador del aeropuerto le dijo al vuelo 8387 que aunque la visibilidad vertical estaba bien, la visibilidad horizontal era baja. A las 21:28:38 la aeronave sobrevoló el aeropuerto y fue vista por el controlador del aeropuerto. A las 21:33 completaron un viraje de procedimiento para la aproximación; a las 21:36 se desactivó el piloto automático. A las 21:37 el avión había descendido hasta la altura de decisión de 440 m (1.440 ft) pero el piloto no podía ver la pista. A las 21:38 comenzó la alerta sonora de altura; aunque la tripulación no podía ver la pista y había pasado la altura de decisión, no ejecutaron una aproximación frustrada y el avión se estrelló contra el suelo. [2]
Según las observaciones preliminares de los funcionarios de Yichun, el avión se desintegró mientras estaba en proceso de aterrizaje alrededor de las 21:36 hora local (13:36 UTC), mientras el aeropuerto estaba rodeado de niebla. [5] El avión aterrizó a unos 1,5 km (0,9 mi; 0,8 nmi) de la pista, luego se incendió. [5] [6] Los restos del fuselaje se detuvieron a 700 m (2300 pies) de la pista. [5] Algunos pasajeros escaparon a través de huecos en el fuselaje. [6] [7]
Los detalles que rodearon el accidente no estaban claros inmediatamente después; un funcionario local informó que el avión se partió en dos mientras aterrizaba y que los pasajeros fueron arrojados del avión, aunque algunos sobrevivientes dijeron que permaneció intacto hasta que se detuvo cerca de la pista. [8]
Investigaciones posteriores concluyeron que el primer impacto fue contra árboles, a 1.100 m (3.600 ft) del umbral de la pista, a las 21:38:08. Posteriormente, el avión impactó contra el suelo con su tren de aterrizaje principal , a 1.080 m (3.540 ft) del umbral de la pista de aterrizaje, recorriendo sobre el suelo una distancia de 870 m (2.850 ft), hasta que los motores tocaron el suelo. Este impacto rompió los tanques de combustible de las alas, derramándose combustible y provocando el incendio. Los supervivientes abandonaron el avión por la puerta situada detrás de la cabina y a través de aberturas en el fuselaje. Las salidas de emergencia no pudieron abrirse, y se acumuló una gran cantidad de humo en la cabina. El piloto, que sobrevivió al accidente, no pudo organizar ni dirigir la evacuación de los pasajeros. [2]
El avión involucrado era un Embraer E190 LR , un avión de pasajeros bimotor a reacción registrado en China como B-3130. Fue construido en Brasil en 2008, con el número de serie del fabricante 19000223, y entregado a la aerolínea en diciembre de 2008. En el momento del accidente, el avión había volado 5109 horas y completado 4712 ciclos de vuelo. [9]
El capitán era Qi Quanjun, de 40 años, y el primer oficial, Zhu Jianzhou, de 27. El informe final no menciona la experiencia de la tripulación de vuelo. [2] [5]
El avión estaba en una configuración de dos clases con seis asientos en clase ejecutiva y 92 asientos en clase económica, pero en el momento del accidente solo tenía 91 pasajeros. [2] Además de los pasajeros, el avión tenía una tripulación de cinco personas (dos tripulantes de vuelo, un sobrecargo, un asistente de vuelo y un oficial de seguridad), para un total de 96 a bordo. [2]
Los informes iniciales sugirieron que 53 personas sobrevivieron al accidente, mientras que 43 fueron encontradas muertas en el lugar; informes posteriores corrigieron el número de muertos a 42 porque el cuerpo de una víctima fue destrozado. [10] [11] [12] La mayoría de los muertos estaban sentados en la parte trasera del avión. [10] De los 54 sobrevivientes, 17 solo tuvieron heridas leves, pero dos sufrieron quemaduras graves y murieron en el hospital. [2]
Muchos de los pasajeros eran participantes de una conferencia nacional sobre recursos humanos y empleo, entre ellos el viceministro Sun Baoshu y otros funcionarios del Ministerio de Recursos Humanos y Seguridad Social de China . Entre las víctimas mortales se encontraban dos participantes de Chengdu . [13]
El capitán Qi sobrevivió al accidente, aunque sufrió graves heridas en la cara. [14] [15]
Los equipos comenzaron inmediatamente a buscar supervivientes, aunque los esfuerzos se vieron obstaculizados por la densa niebla. [10] Esta fase de la operación de rescate duró alrededor de ocho horas antes de que el personal en el lugar comenzara a limpiar los restos la mañana siguiente al accidente. [10]
Henan Airlines canceló todos los vuelos en los días posteriores al incidente y despidió al director general de la aerolínea. A nivel nacional, las aerolíneas chinas intensificaron los controles de seguridad en respuesta al accidente. [16]
La Administración de Industria y Comercio de la provincia de Henan anunció días después del incidente que había rescindido el registro del nombre de la empresa Henan Airlines y exigió que el operador de la aerolínea restableciera su nombre original de Kunpeng Airlines. La administración citó como razones de su decisión que el nombre Henan Airlines había causado malentendidos públicos y dañado enormemente la imagen de la provincia, que no tiene participación en el operador de la aerolínea. [17] [18] Esta medida fue recibida inmediatamente con críticas de los medios de comunicación, que cuestionaron la validez de la interferencia de la administración en los derechos de Henan Airlines a la elección del nombre. También se reveló que la provincia había ofrecido condiciones favorables para atraer al operador de la aerolínea a adoptar su nombre actual, y celebró el cambio de nombre después. [19]
El 31 de agosto, Henan Airlines anunció que pagaría 960.000 yuanes (unos 140.000 dólares estadounidenses ) a los familiares de cada una de las personas fallecidas en el accidente. El pago era obligatorio según la ley de aviación civil de la República Popular China. [20]
El vuelo 8387 fue el último accidente aéreo fatal en China hasta el accidente del vuelo 5735 de China Eastern Airlines , que se estrelló casi 12 años después, matando a los 132 pasajeros y tripulantes. [21]
Tanto la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) como el fabricante de la aeronave, Embraer , enviaron equipos de investigadores al lugar del accidente. [10] [22] La Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU. designó un representante acreditado, ya que los motores General Electric CF34 de la aeronave se fabricaron en EE. UU. [23] Las grabadoras de vuelo se recuperaron en el lugar y se enviaron a Beijing para su análisis. [5]
Al principio de la investigación, el foco de la misma fueron las calificaciones del piloto, ya que se supo que más de cien pilotos que volaban para Shenzhen Airlines , la empresa matriz de Henan Airlines, habían falsificado sus afirmaciones de experiencia de vuelo. [24]
Los investigadores de la Administración Estatal de Seguridad en el Trabajo concluyeron que el capitán, en su primer vuelo a Yichun, apagó el piloto automático y se acercó a la pista cubierta por niebla radiactiva a pesar de que la visibilidad de 2.800 m (9.200 pies) estaba por debajo del mínimo de 3.600 m (11.800 pies). [3] [2] Además, la tripulación descendió por debajo de la altitud mínima de descenso aunque no se había establecido contacto visual con la pista. [2]
La tripulación tampoco logró iniciar una aproximación frustrada cuando las señales del radioaltímetro indicaron que el avión estaba cerca del suelo y la comunicación y cooperación dentro de la tripulación fue insuficiente, a pesar de los riesgos de seguridad conocidos en ese aeropuerto. [3] [2]
El 25 de diciembre de 2014, el capitán Qi fue sentenciado a tres años de prisión por su papel en el accidente. Sin embargo, Qi apeló la decisión al día siguiente; su abogado afirmó que la sentencia era "demasiado dura" y que Qi "no era la única persona responsable del accidente". [25] [26] [27]
E190机型B3130号飞机由巴西航空工业公司制造，2008年11月10日出厂，于2008年12月4日获得中国民用航空局（以下简称民航局）颁发的适航证。飞机客舱为公务舱和经济舱两舱布局,公务舱6个座位,经济舱92个座位。飞机安装了两台由美国通用电气公司制造.的发动机。至事发当日，飞机总飞行时间5109.6小时，总飞行起落次数4712次. Traducción: "El modelo E190 B3130 fue fabricado por Embraer y salió de fábrica el 10 de noviembre de 2008. El 4 de diciembre de 2008 obtuvo el Certificado de Aeronavegabilidad emitido por la Administración de Aviación Civil de China (en adelante, la Administración de Aviación Civil de China). China). La cabina del avión tiene un diseño de dos clases, clase business y clase económica, con 6 asientos en clase business y 92 asientos en clase económica. El avión estaba equipado con dos motores fabricados por la empresa estadounidense General Electric. El día del incidente, el tiempo total de vuelo de la aeronave fue de 5.109,6 horas y el número total de despegues y aterrizajes fue de 4.712
