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El vuelo 605 de China Airlines (indicativo "Dynasty 605") era un vuelo diario sin escalas que partía de Taipei a las 6:30 am y llegaba al aeropuerto Kai Tak en Hong Kong a las 7:00 am hora local. El 4 de noviembre de 1993, el avión se salió de la pista y se volcó mientras aterrizaba durante una tormenta. [1] Fue la primera pérdida de casco de un Boeing 747-400 . [2] [3]
El avión en cuestión, matrícula B-165, era un Boeing 747-400 de 5 meses de antigüedad entregado a China Airlines en junio de 1993. El avión estaba propulsado por cuatro motores turbofan Pratt & Whitney PW4056 y tenía sólo 1.969 horas de vuelo con 359 despegues y ciclos de aterrizaje en el momento del accidente. [3] : 11–17 [4] [5]
El capitán de 47 años había servido anteriormente en la Fuerza Aérea de la República de China y se unió a China Airlines en 1984. Comenzó a volar el 747 (la variante más antigua -200) en 1988 y fue ascendido a capitán del 747-400 en 1990. En el momento del accidente, el capitán había registrado un total de 12.469 horas de vuelo, incluidas 3.559 horas en el Boeing 747. El primer oficial de 37 años se incorporó a la aerolínea en 1992, habiendo trabajado anteriormente en la República de China. Ejército . Tenía 5.705 horas, aunque sólo 953 de ellas fueron en el Boeing 747. [3] : 8–9
El vuelo 605 aterrizó a más de 2100 pies (640 m) más allá del umbral desplazado de la pista , a una velocidad de 150 nudos (278 km/h; 173 mph), siguiendo una aproximación a la pista 13 de IGS . El tifón Ira generaba vientos cruzados de 20 nudos (37 km/h; 23 mph) en esa pista, con ráfagas de 38 nudos (70 km/h; 44 mph), desde un rumbo de 070 grados. [2] [6]
Los pilotos recibieron varias advertencias de desviación de la senda de planeo y cizalladura del viento generadas por computadora , y observaron fluctuaciones severas de la velocidad del aire durante la última milla antes del aterrizaje. El capitán, que era el piloto a los mandos, desconectó el piloto automático y empezó a pilotar el avión manualmente. También desconectó el acelerador automático porque no estaba satisfecho con su rendimiento. Después de que el avión aterrizó, el primer oficial tomó el control del avión e intentó mantenerlo en la línea central. Sin embargo, sus acciones fueron demasiado severas y el Capitán se vio obligado a ayudarlo. Mientras tanto, el Capitán inadvertidamente aumentó la potencia del motor en lugar de activar los inversores de empuje. Los frenos automáticos se colocaron solo en el nivel número dos y luego se apagaron segundos después del aterrizaje debido al aumento de potencia. Los aerofrenos se activaron brevemente, pero luego se retiraron, también debido al aumento de potencia. Esto hizo que el avión "flotara", haciendo que los frenos fueran ineficaces hasta que los aerofrenos se extendieron nuevamente. Cuando el primer oficial finalmente notó que los frenos automáticos estaban desactivados y los inversores de empuje no se habían desplegado, el capitán aplicó inmediatamente el frenado manual y la inversión de empuje .
El capitán giró deliberadamente el avión hacia la izquierda cuando se dio cuenta de que el avión sobrepasaría la pista y golpearía el sistema de iluminación de aproximación (ALS) de la pista 31. Esa acción provocó un " bucle de tierra ", haciendo que el avión se deslizara fuera del lado izquierdo de la pista. pista hacia el puerto de Victoria . El avión se detuvo en aguas poco profundas, con un rumbo de casi 180 grados con respecto a la pista 13.
Un piloto de British Airways se había negado a realizar la aproximación a la pista de Kai Tak 13 minutos antes de que el capitán del CAL 605 decidiera intentarlo.
La investigación indicó que el accidente fue causado por el hecho de que el capitán no inició el procedimiento obligatorio de aproximación frustrada cuando observó las severas fluctuaciones de la velocidad del aire, combinadas con las alertas de cizalladura del viento y desviación de la senda de planeo. También se descubrió que el primer oficial no tenía suficiente experiencia para manejar la aeronave mientras aterrizaba con viento cruzado. China Airlines también fue criticada por no tener un procedimiento claro de aterrizaje con viento cruzado en sus manuales para ayudar a los pilotos. La investigación recomendó que la aerolínea revisara sus manuales y entrenamiento de vuelo.
Inmediatamente después de que el avión se detuviera en el agua, los miembros de la tripulación se aseguraron de que todos los pasajeros se pusieran chalecos salvavidas y evacuaran por ocho de las diez salidas de emergencia de la cubierta principal. Estas salidas (como en todos los 747) están equipadas con toboganes/balsas de evacuación inflables para emergencias de amerizaje. La cabina de pasajeros permaneció completamente sobre el agua durante la evacuación, aunque finalmente se hundió por la cola. Se observaron daños adicionales en el morro y en la cabina de primera clase. Hubo 23 heridos leves entre pasajeros y tripulación.
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El avión fue dado de baja como pérdida total del casco. Dado que el estabilizador vertical del avión interfirió con la precisión de las señales del sistema de aterrizaje por instrumentos para la pista 31, lo que permitió a las aeronaves realizar aproximaciones ILS seguras siempre que los patrones de viento exigieran el uso de la pista 31 (la dirección recíproca de la pista 13), el estabilizador vertical fue eliminado con dinamita poco después del accidente. [7] Las letras de China Airlines y los caracteres chinos fueron eliminados, al igual que parte de la decoración del fuselaje, para ocultar la identidad del avión como perteneciente a China Airlines. [ cita necesaria ] Después del accidente, la aeronave fue almacenada cerca del edificio HAECO para su uso en prácticas de extinción de incendios. [ cita necesaria ]
China Airlines siguió utilizando el número de vuelo 605 en sus rutas Taipei-Hong Kong hasta 2015. A noviembre de 2021, los números de vuelo que sirven en dicha ruta son 903, 641, 909, 915, 919, 923, 921 y 601, volados. en una flota mixta de aviones Boeing 747 , Airbus A330 , Airbus A350 y Boeing 737 , y actualmente opera desde el aeropuerto de Chek Lap Kok .