El vuelo 904 de Lion Air fue un vuelo doméstico programado de pasajeros desde el Aeropuerto Internacional Husein Sastranegara en Bandung al Aeropuerto Internacional Ngurah Rai en Bali , Indonesia. El 13 de abril de 2013, el Boeing 737-800 que operaba el vuelo se estrelló en el agua a poca distancia de la pista mientras se aproximaba a tierra. Los 101 pasajeros y 7 tripulantes a bordo sobrevivieron al accidente. A las 3:10 pm, el avión se estrelló aproximadamente a 1,1 kilómetros (0,6 millas náuticas) del malecón que protege el umbral de la pista 09. El fuselaje del avión se partió en dos y 46 personas resultaron heridas, 4 de ellas de gravedad. [1] [2]
Entre las conclusiones del informe final de la investigación se encuentra que la tripulación continuó la aproximación en condiciones meteorológicas adversas más allá del punto en el que el procedimiento aprobado hubiera requerido abortar el aterrizaje. El intento posterior de aproximación frustrada se realizó demasiado tarde para evitar el impacto contra el mar. No hubo problemas con la aeronave y todos los sistemas funcionaron con normalidad.
El avión en cuestión era un Boeing 737-8GP de 53 días de antigüedad con número de serie 38728 y registrado como PK-LKS. Había registrado alrededor de 142 horas y 37 minutos de tiempo de vuelo en 104 ciclos de despegue y aterrizaje. Fue fabricado por Boeing Commercial Airplanes el 19 de febrero de 2013 y estaba propulsado por dos motores CFM International CFM56-7B24E . [3] : 19
El capitán era Mahlup Gozali, de 48 años, ciudadano indonesio que se unió a Lion Air el 3 de febrero de 2003 y había registrado 15.000 horas de experiencia de vuelo, incluidas 6.173 horas y 53 minutos en el Boeing 737. [4] [3] : 14–15 Su copiloto era Chirag Kalra, de 24 años, ciudadano indio que tenía 1.200 horas de vuelo, 923 de las cuales fueron en el Boeing 737. Se unió a Lion Air el 25 de abril de 2011. [5] [3] : 15–16
Había 2 pilotos y 5 asistentes de vuelo con 101 pasajeros a bordo, compuestos por 95 adultos, 5 niños y 1 bebé. 97 pasajeros eran indonesios, 1 francés, 1 belga y 1 singapurense. 6 de los tripulantes eran indonesios, mientras que uno provenía de la India. [6]
El Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (NTSC) publicó un informe preliminar el 15 de mayo de 2013. Los datos de vuelo mostraron que el avión continuó descendiendo por debajo de la altitud mínima de descenso (MDA), que es de 142 metros (466 pies) sobre el nivel del suelo (AGL). El informe encontró que a 270 metros (890 pies) AGL, el primer oficial informó que la pista no estaba a la vista. Aproximadamente a 46 metros (151 pies) AGL, el piloto volvió a afirmar que no podía ver la pista. Los datos de vuelo mostraron que los pilotos intentaron realizar una maniobra de aproximación frustrada a aproximadamente 6 metros (20 pies) AGL, pero entraron en contacto con la superficie del agua momentos después. La decisión del capitán de realizar una maniobra de aproximación frustrada llegó demasiado tarde. La altitud mínima para una maniobra de aproximación frustrada del 737 es de 15 metros (49 pies), ya que se pierden 9 metros (30 pies) de altitud al ejecutar la maniobra. [7] No ha habido ninguna indicación de que el avión sufriera algún mal funcionamiento mecánico. [8] En 2014 se publicó un informe final. [3]
En enero de 2017, Budi Waseso, director de la agencia nacional de estupefacientes de Indonesia, afirmó que el piloto del vuelo 904 de Lion Air se encontraba bajo los efectos de las drogas en el momento del accidente y había alucinado que el mar era parte de la pista. Esa afirmación contradecía directamente la declaración hecha después del accidente por el Ministerio de Transporte de Indonesia, que decía que los pilotos no habían dado positivo en las pruebas de drogas. [9]
El NTSC concluyó que la trayectoria de vuelo se volvió inestable por debajo de la altitud mínima de descenso y que la velocidad de descenso excedió los 300 metros por minuto (1000 pies/min). Análisis del ángulo de cabeceo en función de la potencia del motor según la grabadora de datos de vuelo [3] .
indicó que el principio básico del vuelo de aviones a reacción no se respetó durante el vuelo manual.
La tripulación de vuelo perdió la conciencia de la situación y las referencias visuales cuando el avión entró en una nube de lluvia durante la aproximación final por debajo de la altitud mínima de descenso. La decisión de aproximación frustrada y su ejecución por parte del capitán se llevaron a cabo a una altitud que no era suficiente para que se ejecutara con éxito. Los pilotos no recibieron información meteorológica oportuna y precisa, teniendo en cuenta que el clima alrededor del aeropuerto y, en particular, durante la aproximación final cambiaba rápidamente. [3]
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