El vuelo 407 de Emirates fue un vuelo internacional regular de pasajeros operado por Emirates desde Auckland a Dubái con escala en Melbourne , operado por un Airbus A340-500 . El 20 de marzo de 2009, el vuelo no logró despegar correctamente en el aeropuerto de Melbourne , chocando contra varias estructuras al final de la pista antes de ascender y luego regresar al aeropuerto para un aterrizaje seguro. Aunque no hubo víctimas mortales ni heridos, los daños a la aeronave fueron lo suficientemente graves como para que la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia clasificara el evento como un "accidente". Posteriormente se determinó que un error de entrada de datos provocó un empuje insuficiente del motor durante el despegue. Los funcionarios de aviación lo han descrito como "lo más cerca que hemos estado de una gran catástrofe de aviación en Australia". [1]
El vuelo programado partió de Melbourne como estaba previsto a las 22:30 utilizando la pista 16, que tenía 3.657 metros (11.998 pies) de largo. El capitán ordenó al primer oficial que girara 1.043 metros (3.422 pies) antes del final de la pista, viajando a una velocidad de 270 km/h (146 nudos; 168 mph). [2] Cuando el avión se inclinó hacia arriba, no logró despegar del suelo y la sección de cola golpeó y continuó raspando a lo largo de la pista. El capitán tomó los controles y aplicó el máximo empuje en los cuatro motores utilizando el detentor de despegue/vuelta al aire . [3] [4] [5] Después de agotar toda la longitud de la pista, el avión no logró despegar y no despegó del suelo hasta 148 m (486 pies) más allá del final de la pista. [2] : 9 El capitán dijo más tarde: "Pensé que íbamos a morir. Estuvo tan cerca". [3] [4]
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Posteriormente, el avión chocó contra una luz estroboscópica al final de la pista [2] : 11 y continuó ascendiendo con dificultad. [ verificación fallida ] A 350 metros (1.148 pies) más allá del final de la pista, el tren de aterrizaje golpeó y dañó el conjunto de antenas localizadoras de 1,8 metros de altura (5 pies 11 pulgadas) . A 500 metros (1.640 pies) más allá del final de la pista, el avión apenas se perdió la valla perimetral del aeropuerto de 2,24 metros de altura (7 pies 4 pulgadas).
El avión finalmente se elevó sobre la bahía de Port Phillip . El primer oficial revisó entonces los cálculos de rendimiento de despegue en su bolsa de vuelo electrónica y descubrió que había subestimado el peso del avión en 100 toneladas (262,9 toneladas en lugar de 362,9). [2] : 3 [3] [5] [6] [7] Esto significaba que se había aplicado una temperatura de flexión incorrecta , lo que había dado como resultado un empuje del motor menor al necesario y, en consecuencia, una aceleración y una velocidad aerodinámica insuficientes. [5]
Los pilotos terminaron de descargar combustible sobre la bahía a las 23:27 y posteriormente recibieron un informe de humo en la cabina. Solicitaron el regreso inmediato, lo que el control de tráfico aéreo les concedió, y regresaron al aeropuerto a las 23:36 sin más incidentes. [5]
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A pesar de tener protección contra impactos de cola incorporada en el A340-500 , el mamparo de presión trasero y la estructura subyacente resultaron gravemente dañados durante el despegue cuando la cola golpeó la pista con una fuerza considerable. El avión también sufrió daños importantes en la parte inferior del fuselaje al rozar la pista, habiendo quedado completamente desprendida una gran superficie de su chapa externa. [2] : 4–8
El avión no fue dado de baja, sino que fue devuelto a Airbus mediante un vuelo a baja altitud sin presurización desde Melbourne a Toulouse el 19 de junio vía Perth , Singapur , Dubai y El Cairo con la tripulación volando por debajo de los 12.000 pies (3.700 m). [8]
El avión realizó su primer vuelo comercial después de las reparaciones el 1 de diciembre de 2009 como vuelo EK424, y permaneció en servicio operando vuelos internacionales de corta y media distancia desde Dubái, hasta que fue retirado del servicio en octubre de 2014. Estuvo almacenado en el aeropuerto de Tarbes-Lourdes-Pyrénées . [9] [10]
Tras ser interrogados por los investigadores, los dos pilotos del vuelo regresaron a Dubái. Al capitán y al primer oficial se les pidió que renunciaran a su puesto en Emirates a su llegada a Dubái, y ambos lo hicieron. [11]
El capitán del vuelo 407 había dormido sólo 6 horas durante las 24 horas anteriores al accidente, mientras que el primer oficial había dormido 8 horas en el mismo período. [2] : 18 [a] El capitán había volado un total de 99 horas durante el mes anterior, 1 hora menos del máximo de 100 horas de vuelo permitidas por Emirates, mientras que el primer oficial había volado 90 horas en el mismo período. [2] : 13–14 [3] [4] [12]
La Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte (ATSB) llevó a cabo la investigación del accidente. Un aspecto central de la investigación fue cómo el primer oficial había llegado a utilizar el peso de la aeronave equivocado, por qué no se había detectado ese error antes del despegue y por qué la tripulación de vuelo no se había dado cuenta de que la aceleración era mucho más lenta de lo esperado hasta agotar casi por completo la pista de 3,6 kilómetros (12.000 pies). [2] : ix
Los estudios demostraron que las tripulaciones podían tener dificultades para reconocer que se habían introducido datos incorrectos en el equipo de aviónica, lo que daba como resultado un rendimiento deficiente en el despegue. La ATSB emitió una recomendación de seguridad a la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos y un aviso de seguridad a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo y a la Fundación para la Seguridad de Vuelo . Además, Airbus investigó el desarrollo de software para ayudar a los pilotos a reconocer un rendimiento inusual o deficiente en el despegue. [13]
En octubre de 2011, la ATSB publicó sus conclusiones, en las que determinó que la causa era un error humano y recomendó el desarrollo de ayudas tecnológicas que alertaran a los pilotos sobre la introducción incorrecta de datos o una velocidad de despegue insuficiente. [14]
En respuesta al incidente, Emirates revisó sus procedimientos previos al vuelo, ordenando la duplicación de las computadoras portátiles utilizadas para la planificación previa al vuelo a fin de garantizar la entrada dual de datos. También están desarrollando un sistema de aviónica para el monitoreo y alerta de la aceleración de despegue . Airbus actualizó su software para detectar datos erróneos. [ verificación fallida ] En octubre de 2011, anunciaron planes para incluir un programa de software para calcular la longitud de pista requerida. [ verificación fallida ] Además, Airbus está desarrollando un sistema de monitoreo para calcular las tasas de aceleración requeridas y aplicar una "prueba de razonabilidad" a la entrada de datos y alertar al piloto sobre cualquier error potencial. [ 14 ] [ 15 ] [ necesita actualización ]
Los hechos del incidente están documentados en un episodio de la temporada 2 de la serie de televisión Aircrash Confidential , titulado "Take-off". [16]
Investigación de incidentes de aviación de la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia AO-2009-012 "Choque por cola y salida de pista: Airbus A340-541, A6-ERG, aeropuerto de Melbourne, Victoria, 20 de marzo de 2009"
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