En diciembre de 1973, Fatah , una organización militar palestina, ejecutó una serie de ataques originados en el Aeropuerto de Roma-Fiumicino en Italia que resultaron en la muerte de 34 personas. [1] Los ataques comenzaron con una invasión de la terminal del aeropuerto y una toma de rehenes, seguida por el bombardeo de un avión de Pan Am y el secuestro de un vuelo de Lufthansa .
El vuelo 110 de Pan Am tenía previsto despegar de Roma (Italia) y llegar a Teherán (Irán) pasando por Beirut (Líbano). El 17 de diciembre de 1973, poco antes del despegue , la terminal del aeropuerto y el avión fueron atacados y el avión fue incendiado por palestinos armados, lo que provocó la muerte de treinta personas a bordo del avión y dos en la terminal. [2]
Tras el ataque al vuelo 110, los hombres armados secuestraron el vuelo 303 de Lufthansa y mataron a otras dos personas, que acabaron bajo custodia de las autoridades kuwaitíes . [3]
Desde que la Organización para la Liberación de Palestina (OLP) fue expulsada de Jordania, tras la guerra civil jordano-palestina , las organizaciones militares palestinas hicieron del sur del Líbano su cuartel general y base de operaciones, reclutando militantes de los campos de refugiados palestinos. El sur del Líbano era conocido como Fatah-land , debido al control casi completo de Fatah y otras organizaciones militares palestinas sobre esta zona -oficialmente libanesa-, que utilizaban para realizar ataques contra Israel, principalmente contra civiles, y para llevar a cabo operaciones armadas en el extranjero, calificadas de "actos de terrorismo".
El 17 de diciembre de 1973, el vuelo 110 de Pan Am tenía previsto volar desde el Aeropuerto Internacional Leonardo da Vinci en Roma hasta el Aeropuerto Internacional de Beirut en el Líbano y luego a Teherán , Irán. A los mandos del Boeing 707-321B ( matrícula N407PA, [4] nombre Clipper Celestial ) [5] estaban el capitán Andrew Erbeck, [6] el primer oficial Robert Davison y el ingeniero de vuelo Kenneth Pfrang. [7] [8]
Aproximadamente a las 12:51 hora local de Roma, justo cuando el vuelo 110 se preparaba para rodar , cinco sospechosos se abrieron paso por el edificio de la terminal , armados con armas de fuego automáticas y granadas . Los terroristas sacaron metralletas de las bolsas de equipaje de mano y comenzaron a disparar por toda la terminal, rompiendo ventanas y matando a dos personas. Los pilotos y la tripulación en la cabina del avión pudieron observar a los viajeros y empleados del aeropuerto en el edificio corriendo para ponerse a cubierto. El capitán Erbeck anunció por el sistema de megafonía del avión que había "algo de conmoción" en la terminal y ordenó a todas las personas a bordo que se tiraran al suelo.
Varios de los hombres armados corrieron por la pista hacia el avión Pan American , lanzando una bomba incendiaria de fósforo y otras granadas de mano a través de las puertas delanteras y traseras abiertas del avión. [9] Las explosiones arrojaron a la tripulación y los pasajeros al suelo, y la cabina se llenó de un humo espeso y acre de los incendios resultantes. Las azafatas pudieron abrir la salida de emergencia sobre el ala en un lado del avión; la otra salida fue obstruida por hombres armados. La tripulación intentó evacuar a tantos pasajeros como fuera posible a través de la salida disponible, pero veintinueve pasajeros y la sobrecargo Diana Pérez [7] murieron en el avión, incluidos los once pasajeros de primera clase . Cuatro funcionarios marroquíes [10] que se dirigían a Irán para una visita, y Bonnie Erbeck, esposa del capitán del avión, [6] estaban entre los muertos. [11] El capitán Erbeck sobrevivió al ataque. También murieron catorce empleados de Aramco y familiares de los empleados. [7] El avión en sí fue destruido. [5]
Tras asaltar el avión de Pan Am, los cinco hombres armados tomaron como rehenes a varios italianos y miembros de la tripulación de tierra de Lufthansa en el vuelo 303 de Lufthansa, a la espera de partir hacia Múnich . [12] Un oficial de la policía fronteriza italiana , Antonio Zara, de 20 años, recibió un disparo y fue asesinado cuando llegó por primera vez al lugar del ataque y trató de luchar contra los terroristas, después de que la torre de control del aeropuerto hubiera dado la alarma general .
Los secuestradores obligaron entonces a la tripulación que ya estaba a bordo a desplazar el avión hacia la pista para poder despegar. Durante la primera parte del rodaje del avión , la aeronave fue perseguida por varios vehículos de los Carabineros y de la Guardia di Finanza , que abandonaron la persecución después de que los secuestradores amenazaran con matar a todos los rehenes a bordo. A las 13:32 horas, a poco más de media hora del inicio de la acción, el avión despegó con destino a Atenas , Grecia , donde llegó a las 16:50 horas, hora local de Atenas.
El ataque fue demasiado rápido para permitir una respuesta adecuada de las fuerzas de seguridad del aeropuerto. En ese momento, en el aeropuerto estaban de servicio 117 agentes: 9 carabineros , 46 agentes de aduanas y 62 agentes de la Policía Estatal , de los cuales 8 estaban destinados en el servicio antisabotaje, un número insignificante para un aeropuerto intercontinental como Fiumicino. La estructura del aeropuerto no era adecuada para la prevención de atentados terroristas, ya que fue diseñado en una época en la que este tipo de acontecimientos eran poco frecuentes.
Al aterrizar en Atenas, los terroristas exigieron por radio la liberación de dos palestinos armados responsables de un ataque al aeropuerto internacional de Hellinikon . [1] Afirmaron haber matado a cinco rehenes, incluido el primer oficial del avión. Luego, los terroristas amenazaron con estrellar el avión en medio de Atenas si no se cumplían sus demandas. En realidad, solo un rehén italiano, Domenico Ippoliti, había muerto y otro rehén había resultado herido. Después de no poder persuadir a las autoridades griegas para que liberaran a los terroristas, limitaron sus demandas a simplemente repostar y marcharse. [13] El avión despegó nuevamente de Atenas después de dieciséis horas en tierra y después de que los pistoleros liberaran al rehén herido y arrojaran el cuerpo del rehén muerto a la pista.
El avión se dirigió luego a Beirut , Líbano , donde las autoridades libanesas se negaron a permitir su aterrizaje y bloquearon la pista con vehículos. Chipre también se negó a permitir el aterrizaje. Los terroristas a bordo ordenaron al avión que se dirigiera a Damasco , Siria , supuestamente porque el avión se estaba quedando sin combustible. Después de aterrizar en el aeropuerto de la capital siria, el comandante de la Fuerza Aérea, el general Naji Jamil, intentó persuadir a los palestinos para que liberaran a los rehenes, pero se negaron. Los sirios proporcionaron comida a todos los que estaban a bordo y reabastecieron el avión. También trataron a uno de los secuestradores por una herida en la cabeza. El avión despegó nuevamente dos o tres horas después de aterrizar.
El avión secuestrado se dirigía a Kuwait , donde las autoridades kuwaitíes se negaron a permitirle aterrizar. Los terroristas ordenaron al capitán Kroese que aterrizara de todos modos en una pista secundaria. [14] Una hora de negociaciones entre los terroristas y las autoridades kuwaitíes terminó con la liberación de los doce rehenes restantes [9] a cambio de un "pasaje libre" a un destino desconocido para los secuestradores. A los terroristas se les permitió conservar sus armas y, al salir del avión, levantaron las manos ante las cámaras en un signo de victoria . [15]
Los terroristas negociaron su huida, pero poco después fueron capturados. Las autoridades kuwaitíes , tras interrogarlos, decidieron no juzgarlos y consideraron la posibilidad de entregarlos. Los factores que entraron en juego en ese momento fueron complejos y desencadenaron un caso diplomático que enfrentó a Estados Unidos y muchos países árabes y europeos sobre el destino de los terroristas y qué nación tenía jurisdicción para procesarlos.
Italia , a pesar de haber presentado una solicitud formal de extradición al emirato árabe , no parecía tener ninguna intención real de detener y juzgar a los terroristas en su propio territorio, ya que la solicitud estaba destinada al fracaso (Italia no tenía tratado de extradición con Kuwait). Lo que probablemente animó a Italia a ceder en sus esfuerzos por tomar el asunto bajo su mando fue el peligro de que la detención de los sospechosos en cárceles italianas pudiera exponer a Italia a represalias por parte de otros terroristas palestinos en un intento de liberarlos. Posteriormente, de hecho, el último terrorista que estuvo detenido en Italia (responsable del fallido ataque en Ostia en 1972) también fue liberado, probablemente por la misma razón. Otros países europeos, como los Países Bajos , también siguieron esta línea de pensamiento. Las acciones de Italia dan crédito a la idea de que el gobierno italiano había decidido considerar los trágicos acontecimientos de Fiumicino en términos de su " interés nacional ", por lo que se comprometió a un compromiso que tendía a la humillación.
En 1974, tras una dura batalla internacional, el presidente egipcio Anwar Sadat aceptó que los sospechosos fueran llevados a El Cairo bajo la responsabilidad de su grupo, que los procesaría por llevar a cabo una "operación no autorizada". Permanecieron en prisión hasta el 24 de noviembre de 1974, cuando, tras las negociaciones posteriores al secuestro de un avión británico en Túnez (realizado con el objetivo preciso de forzar su liberación), los cinco hombres del comando fueron liberados en Túnez con la complicidad de un buen número de gobiernos árabes y europeos y de los Estados Unidos. A partir de entonces, cesó toda noticia sobre ellos y fueron llevados a un país árabe, tal vez donde permanecieron impunes.
corrió hacia la plataforma y dos bombas de fósforo fueron arrojadas a las entradas delantera y trasera de un 707 Celestial Clipper de Pan American, con 170 pasajeros a bordo
