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Viaducto de Penistone

El viaducto de Penistone es un viaducto ferroviario catalogado de grado II que lleva la línea Penistone sobre el río Don en Penistone , South Yorkshire , Inglaterra. Está inmediatamente al norte de la estación de Penistone y se completó en 1850 según un diseño de John Hawkshaw . El viaducto se reconstruyó parcialmente en 1916 después de que uno de los arcos sobre el río Don se derrumbara.

Historia

El viaducto de Penistone se completó en 1850, cuando la línea se abrió al tráfico, aunque algunas fuentes afirman que se construyó un viaducto más nuevo en 1885. [1] [2] [3] [4] [5] [nota 2] Originalmente planificado y diseñado por Huddersfield and Sheffield Junction Railway, en el momento de la inauguración, la línea estaba en manos de Lancashire and Yorkshire Railway . [6] El viaducto tiene 330 yardas (300 m) de largo y 83-85 pies (25-26 m) sobre el lecho del río Don. El exterior del viaducto consistía en bloques de sillar toscos de 12 pulgadas (300 mm) de espesor. [7] También tiene 29 arcos y curvado con un radio de 40 cadenas (2600 pies; 800 m), con el interior de la curva mirando hacia afuera de la ciudad. [8] Cada pilar tiene 7 pies (2,1 m) de espesor en la base, estrechándose hasta 4 pies y 6 pulgadas (1,37 m) en la parte superior y está relleno de escombros. [9] [10] El viaducto se construyó a partir de bloques de piedra maciza, ensamblados utilizando un método llamado "bloque en curso", que el ingeniero describió como "que requiere un gran cuidado en su ejecución". [nota 3] [12] La piedra para el primer viaducto se obtuvo de una cantera en Walk Mill, una parte del asentamiento de Oxspring , justo al este de Penistone. [13]

En 1884, un tren se detuvo en el viaducto al acercarse a la estación, y un pasajero, suponiendo que el tren se había detenido en la estación, salió del compartimiento y cayó hasta morir en el valle de abajo. [14] Irónicamente, el tren se había detenido un poco antes de la estación, ya que se previó que la gente se caería del viaducto cuando se construyó, y se colocó un pequeño tramo de valla de hierro sobre el parapeto oriental en el extremo sur para evitar que alguien se cayera del viaducto. [7]

En febrero de 1916, el viaducto se derrumbó mientras una locomotora se encontraba parada sobre él. El conductor y el fogonero se dieron cuenta de que el arco en el que se encontraban se estaba derrumbando lentamente y lograron escapar sanos y salvos antes de la pérdida total, sin embargo, la locomotora de vapor cayó al vacío. [15] Los arcos que se derrumbaron estaban en el extremo sur donde el viaducto cruza el río Don. [16] Las fuertes lluvias habían arrasado la base de los pilares de piedra, y algunos días antes había aparecido una grieta en el parapeto, pero no se pudo determinar por qué, y la grieta fue rellenada. [17] La ​​Cámara de Comercio de Huddersfield celebró una reunión para quejarse al Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire sobre la situación con el viaducto derrumbado. El suministro de carbón se vio afectado y los pasajeros tendrían que viajar por una ruta tortuosa hasta Londres. También se le preguntó a la compañía por qué los trenes paraban diez minutos antes de la estación de tren de Penistone, sin transporte oficial para trasladar a los pasajeros y su equipaje a Penistone. [18] El viaducto fue reparado rápidamente y reabierto al tráfico el 14 de agosto de 1916. [19] La locomotora fue recuperada y desguazada, y la chimenea se utilizó como maceta en la estación de Brockholes . [20]

La longitud del viaducto es de 16 cadenas (1100 pies; 320 m), [21] y consta de 29 arcos, aunque a veces se indica que tiene 30 o 31 arcos. [22] Cada pilar tiene 7 pies (2,1 m) en la parte inferior y se estrecha a 4 pies 6 pulgadas (1,37 m) en la parte superior. [23] Biddle afirma que el viaducto tiene 98 pies (30 m) de altura. [24] [nota 4] Si bien la línea fue diseñada para dos vías en todo momento, la estación de Penistone tiene dos plataformas, sin embargo, justo al norte de la estación, las líneas se fusionan con solo la antigua línea en dirección sur en uso. [25] El viaducto en sí está catalogado de grado II. [5]

Véase también

Notas

  1. ^ Las cadenas eran el método de medida estándar empleado por los ingenieros ferroviarios en el siglo XIX, y todavía se utilizan hoy en día en Network Rail .
  2. ^ Solo Pevsner y Historic England afirman que el viaducto fue reconstruido en 1885. Ninguna otra fuente menciona esto, y la mayoría afirma que el viaducto se construyó en 1850, a pesar de la disparidad entre tener 31 o 29 arcos.
  3. ^ El método de "bloques en hilera" consiste en utilizar mampostería de piedra cuadrada con juntas bastante cerradas. Se supone que esto le otorga a la estructura resistencia y durabilidad. [11]
  4. ^ Varias fuentes dan diferentes alturas para el viaducto.

Referencias

  1. ^ Thomas 2007, pág. 77.
  2. ^ "El colapso del viaducto de Penistone". The Guardian . No. 21684. 5 de febrero de 1916. p. 5. OCLC  12044147.
  3. ^ "Percance alarmante en Penistone". El guardián . No. 21684. 5 de febrero de 1916. p. 15. OCLC  12044147.
  4. ^ Pevsner, Nikolaus (2003) [1959]. Ratcliffe, Enid (ed.). Los edificios de Inglaterra; Yorkshire, West Riding (2.ª ed.). Londres: Yale University Press. pág. 392. ISBN 0-300-09662-3.
  5. ^ ab Historic England . «Viaducto ferroviario de Penistone (grado II) (1286798)». Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 10 de noviembre de 2024 .
  6. ^ Bairstow 1993, pág. 21.
  7. ^ ab Marshall, John (1969). El ferrocarril de Lancashire y Yorkshire . Newton Abbot: David & Charles. pág. 231. ISBN 0-7153-4352-1.
  8. ^ "Inauguración de la línea de ferrocarril de Huddersfield a Holmfirth y Penistone". The Huddersfield Chronicle and West Yorkshire Advertiser . N.º 14. 6 de julio de 1850. pág. 5. OCLC  1326218001.
  9. ^ Hawkshaw, J. (enero de 1851). "Descripción del viaducto de Lockwood en el ferrocarril de Huddersfield y Sheffield". Actas de las actas de la Institución de Ingenieros Civiles . 10 (1851): 299. doi :10.1680/imotp.1851.24100.
  10. ^ Slack, Margaret (1986). Los puentes de Lancashire y Yorkshire . Londres: Robert Hale. pág. 148. ISBN. 0-7090-2814-8.
  11. ^ "Definición de BLOQUE EN CURSO". merriam-webster.com . Consultado el 8 de julio de 2023 .
  12. ^ Marshall, John (1969). El ferrocarril de Lancashire y Yorkshire, volumen 1. Newton Abbot: David & Charles. pág. 231. ISBN 0-7153-4352-1.
  13. ^ "Molino y cantera de piedra". Sheffield and Rotherham Independent . N.º 1833. 25 de noviembre de 1854. pág. 4. OCLC  751551247.
  14. ^ "Impresionante accidente fatal en Penistone". Derby Daily Telegraph . No. 1549. 10 de septiembre de 1884. p. 4.
  15. ^ Thomas 2007, pág. 7.
  16. ^ "El colapso del viaducto de Penistone". The Manchester Guardian . No. 21, 684. 5 de febrero de 1916. pág. 5. OCLC  12044147.
  17. ^ Pike, Jim (2010). Pista . Stroud: History Press. pág. 184. ISBN 9780752457895.
  18. ^ "Colapso del viaducto de la Cámara de Comercio". The Huddersfield Examiner and West Riding Reporter . No. 15, 056. 26 de febrero de 1916. pág. 7. OCLC  751654221.
  19. ^ Bairstow 1993, pág. 52.
  20. ^ Stocks, William B. (20 de marzo de 1969). "Diario de un entusiasta del ferrocarril". Huddersfield Daily Examiner . N.º 33, 885. pág. 16. ISSN  0962-1644.
  21. ^ Kelman, Leanne (2020). Diagramas de vías ferroviarias, libros 2 - Este (5.ª ed.). Frome: Trackmaps. 34C. ISBN 978-1-9996271-3-3.
  22. ^ Cuerpo, Geoffrey (1989). Ferrocarriles de la región oriental . Wellingborough: P. Stephens. pág. 32. ISBN 1-85260-072-1.
  23. ^ Hawkshaw, J. (enero de 1851). "Viaductos en el ferrocarril de Huddersfield y Sheffield". Actas de las actas de la Institución de Ingenieros Civiles . 10 (1851): 299. doi :10.1680/imotp.1851.24100.
  24. ^ Biddle, Gordon (2003). Edificios ferroviarios históricos de Gran Bretaña: una guía de Oxford sobre estructuras y sitios . Oxford: Oxford University Press. pág. 449. ISBN 0198662475.
  25. ^ Shannon, Paul (2005). Pasado y presente: Yorkshire, West Riding, parte 2. Kettering: Pasado y presente. pág. 88. ISBN 1-85895-241-7.

Fuentes

Enlaces externos

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