El viaducto de London Road es un viaducto ferroviario de ladrillos en Brighton , parte de la ciudad de Brighton y Hove en East Sussex, Inglaterra. Lleva la línea East Coastway entre las estaciones de tren de Brighton y London Road . Construida en la década de 1840 para el ferrocarril de Brighton, Lewes y Hastings por el ingeniero de locomotoras y arquitecto ferroviario John Urpeth Rastrick , la estructura de curva pronunciada tiene 27 arcos y alrededor de 10 millones de ladrillos. Todavía está en uso constante y está catalogado como Grado II* por su importancia histórica y arquitectónica.
La Ley del Ferrocarril de Londres y Brighton , aprobada el 15 de julio de 1837, [1] otorgó a la London & Brighton Railway Company el derecho a construir una línea ferroviaria desde Norwood a Brighton, un ramal desde Brighton a Shoreham-by-Sea y otro desde Brighton a Newhaven vía Lewes . [2] La línea a Shoreham-by-Sea se completó primero, en 1840, y la línea principal de Brighton se inauguró en su totalidad en septiembre de 1841; [1] pero la ruta hacia el este desde Brighton hacia Lewes se retrasó hasta el 8 de junio de 1846. [3] Se formó una nueva compañía, la Brighton, Lewes & Hastings Railway Company , para construir esta línea; John Urpeth Rastrick fue contratado como topógrafo y arquitecto. [2] Las dos compañías y otras se fusionaron en julio de 1846 para formar el London, Brighton and South Coast Railway . [4]
En la década de 1840, el terreno al noreste de la estación de Brighton estaba sin desarrollar y consistía en campos. [2] Se encontraba en un valle empinado que corría de norte a sur, creado por el río Wellesbourne (para entonces, reducido a un río de invierno que fluía intermitentemente, en su mayor parte subterráneo ). [5] Rastrick tuvo que decidir si cruzarlo con un terraplén o un viaducto. La opinión local favorecía un terraplén, y se enfrentó a oposición y críticas cuando decidió construir un viaducto. [6] Sin embargo, planeó una ruta para él y colocó la primera piedra el 29 de mayo de 1845. La construcción tardó 10 meses: la estructura estuvo lista el 28 de marzo de 1846, [2] más de dos meses antes de que se abriera la línea a Lewes. En la década de 1870, densas viviendas adosadas rodeaban el viaducto: el desarrollo residencial se vio estimulado por la apertura del ferrocarril. [7] [2]
El bombardeo más importante de Brighton durante la Segunda Guerra Mundial dañó gravemente el viaducto de London Road. A las 12:30 del 25 de mayo de 1943, un cazabombardero Focke-Wulf lanzó varias bombas sobre Brighton, cinco de las cuales impactaron en la vía férrea. [8] Una de ellas demolió dos arcos y un pilar en el extremo oeste del viaducto, dos arcos al oeste del tramo de Preston Road, [2] [8] dejando las vías que cruzaban el hueco en el aire. [9] A pesar de ello, una reparación temporal permitió que los trenes volvieran a utilizar el viaducto en 24 horas; [6] en menos de un mes, el servicio volvió a la normalidad. [2] Sin embargo, hasta que los arcos se repararon por completo en septiembre de 1943, se impuso una restricción de velocidad de 24 km/h y Preston Road podía verse a través de los huecos entre las traviesas donde se había volado el ladrillo. [8] El ladrillo de reemplazo, más oscuro que el de la estructura principal, se puede ver desde la carretera de abajo. [9]
.jpg/1280px-London_Road_Viaduct_from_Train_(South).jpg)
La estructura tiene 370 m de largo y alcanza una altura máxima de 20 m sobre el suelo del valle. [10] Consta de 26 arcos semicirculares de 9,1 m cada uno con pilares de 2,1 m de espesor en la base y 1,5 m en la parte superior, junto con un arco elíptico de 15 m sobre una sección de la carretera A23 de Londres llamada Preston Road. [2] Los pilares de este arco tienen 6,7 m de espesor en la base y 5,9 m en la parte superior. Cada pilar contiene un arco de medio punto con un plafón semicircular y un resalte para reducir la cantidad de ladrillos necesarios. [11] Los pilares son más gruesos en el exterior que en el interior porque el viaducto está construido sobre una curva pronunciada: [2] los trenes llegan al viaducto casi inmediatamente después de salir de la línea principal de Brighton, y la línea continúa curvándose durante varios cientos de metros. De los 27 arcos, 16 tienen un radio de curvatura de 0,75 millas (1,21 km) y 11 tienen un radio de 0,125 millas (0,201 km). [6]
Se necesitaron aproximadamente 10 millones de ladrillos para construir el viaducto. El ladrillo es rojo y marrón, con revestimientos de ladrillo amarillo. [2] [12] En la reconstrucción en tiempos de guerra se utilizaron ladrillos azules , [12] un tipo más oscuro que se usa a menudo para la construcción de alta resistencia. Los 26 arcos más estrechos tienen cabezas redondeadas, mientras que el tramo más ancho que atraviesa Preston Road es elíptico . Cada pilar tiene una abertura rectangular larga en cada lado interior, con arcos redondeados en la parte superior e inferior. A lo largo de la parte superior del viaducto en ambos lados hay una balaustrada con balaustres de piedra . [12]
El viaducto de London Road fue catalogado como Grado II* por English Heritage el 19 de abril de 1974. [12] Este estatus se otorga a "edificios particularmente importantes de interés más que especial". [13] En febrero de 2001, era uno de los 70 edificios y estructuras catalogados como Grado II* y 1218 edificios catalogados de todos los grados en la ciudad de Brighton y Hove . [14]
En 2009, 174 trenes de pasajeros programados (87 en dirección este [15] y 87 en dirección oeste [16] ), todos operados por Southern , cruzan el viaducto todos los días laborables. Hay menos movimientos de trenes los fines de semana.
