Las ventanas eléctricas o ventanas eléctricas son ventanas de automóviles que se pueden subir y bajar presionando un botón o interruptor , en lugar de usar una manivela .
Packard había introducido elevalunas hidráulicos (ventanas eléctricas) en el otoño de 1940, para sus nuevos coches de la serie Packard 180 de 1941. [1] [2] Este era un sistema hidroeléctrico. En 1941, la Ford Motor Company siguió con las primeras ventanas eléctricas en el Lincoln Custom (sólo la limusina y los sedanes de siete pasajeros). [3] Cadillac tenía una ventana divisoria eléctrica recta (pero no ventanas laterales) en su serie 75.
Las asistencias eléctricas se originaron en la necesidad y el deseo de mover las capotas tipo carrocería convertible hacia arriba y hacia abajo por algún medio distinto al esfuerzo humano. Las primeras asistencias eléctricas funcionaban con vacío y se ofrecían en los vehículos de Chrysler Corporation , particularmente en los convertibles Plymouth de bajo costo a fines de la década de 1930.
Poco antes de la Segunda Guerra Mundial, General Motors desarrolló una bomba hidráulica central para capotas convertibles en funcionamiento. [4] Este sistema se introdujo en los convertibles de 1942 construidos por GM. Anteriormente, GM había utilizado un sistema de vacío que no tenía la potencia para manejar mecanismos de capota convertible cada vez más grandes y complejos (cuatro ventanas laterales frente a sólo dos).
El ingeniero jefe de la división Buick , Charles A. Chayne, "... había introducido un sistema hidráulico controlado eléctricamente en los Buick convertibles de 1946 que permitía operar con la punta de los dedos la capota, las ventanillas de las puertas y el ajuste del asiento delantero". [5] Estos sistemas se basaron en importantes avances hidráulicos realizados en armas militares en preparación para la Segunda Guerra Mundial.
El sistema "hidroeléctrico" (ventanas, ajuste de los asientos delanteros y capota convertible) era estándar en el año modelo 1947. [6] El sistema de asistencia de asiento y ventana estuvo disponible en los automóviles cerrados de GM (estándar en algunos modelos Cadillac Serie 75 y todos los Especiales Serie 60, comúnmente llamado "Fleetwood" a partir de 1948). El sistema completo era estándar sólo en los convertibles GM de alta gama fabricados por Oldsmobile , Buick y Cadillac. Sólo estaba disponible como paquete; es decir, ventanas con asistencia eléctrica, asiento delantero y techo convertible (cuando corresponda). Esta característica se puede identificar en los números de modelo de General Motors de 1948 y posteriores con una "X" al final, como el sedán Cadillac Sixty Special de 1951, modelo 6019X. [7] Hudson y Packard compartieron el sistema de bomba hidráulica operada eléctricamente para sus modelos de 1948 a 1950. La puerta del conductor contenía cuatro botones además del resto de ventanillas individuales. [8]
Ford también tenía un sistema electrohidráulico similar en los convertibles de gama alta. Los convertibles Mercury y Ford Sportsman (con adornos de madera) estaban equipados con ventanas eléctricas en cuatro ventanas desde 1946 hasta 1948 y Mercury y Lincoln en 1951. [9] Estos sistemas fueron utilizados por otros modelos de automóviles de lujo ( Imperial y Packard) hasta que Chrysler introdujo el Operación totalmente eléctrica en el Imperial 1951. La disponibilidad de elevalunas eléctricos aumentó con el uso de pequeños motores eléctricos de alto par. [9] General Motors también siguió con funcionamiento totalmente eléctrico en 1954. Esto incluía asientos de cuatro posiciones y luego de seis posiciones, que se introdujeron en 1956. Chevrolet introdujo la rareza de las ventanas delanteras eléctricas (solamente) en el modelo de 1954. Ford también introdujo ventanas eléctricas completas de cuatro puertas en los sedanes en 1954. Los modelos Nash "Airflyte" de tamaño completo de 1955 presentaban ventanas eléctricas opcionales. [10]
Las ventanillas de ventilación eléctricas ya estaban disponibles en 1956 en el Continental Mark II . El Cadillac Fleetwood de la década de 1960 venía de serie con ventanas de ventilación eléctricas delanteras y traseras, además de ventanas laterales eléctricas estándar, para un total de ocho controles de ventanas eléctricas en el panel de la puerta del conductor.
Los tractores de carretera modernos y pesados suelen tener una opción para controles de ventanillas eléctricas; sin embargo, generalmente se trata de lo que se denomina "aire puro". Es decir, el sistema de aire comprimido utilizado para los frenos de aire también se utiliza para las ventanas. Este tipo de camiones utilizan desde hace mucho tiempo cilindros de aire comprimido para ajustar la altura del asiento. De manera similar al sistema electrohidráulico, el aire comprimido simplemente se libera para bajar la ventanilla y/o el asiento. Luego, el aire comprimido ingresa al cilindro respectivo para elevar la ventana o el asiento.
En una instalación típica de automóvil/camioneta liviana, hay un interruptor individual en cada ventana y un conjunto de interruptores en la puerta del conductor o en el pilar en forma de A, para que el conductor pueda operar todas las ventanas. Estos interruptores adquirieron muchas apariencias diferentes, desde una pesada placa de cromo hasta un plástico económico.
Sin embargo, algunos modelos como Saab , Volvo , Mazda y Holden han utilizado interruptores ubicados en la consola central , donde son accesibles para todos los ocupantes. En este caso se pueden prescindir de los interruptores de puerta. Esto también elimina la necesidad de producir componentes de puerta y cableado separados para las variantes con volante a la izquierda y a la derecha.
Las ventanas eléctricas generalmente no funcionan cuando el automóvil no está en marcha. Esta es principalmente una característica de seguridad. Sería sencillo permitir que los elevalunas eléctricos funcionaran cuando el encendido esté apagado, pero también haría que el coche fuera mucho más fácil de robar. Algunos sistemas ofrecen el compromiso de dejar la energía aplicada a las ventanas hasta que se abra la puerta del pasajero, momento en el que se desconecta la energía de las ventanas.
Los sistemas de accionamiento hidráulico podían bajar las ventanillas en reposo, ya que la presión del sistema hidráulico simplemente se liberaba para bajar la ventanilla. Levantar las ventanas requirió una bomba operada eléctricamente para operar e introducir presión en el cilindro apropiado . Estos sistemas también requerían líneas de presión para cada cilindro (en las puertas, así como en ciertos automóviles, hasta el asiento eléctrico y una capota convertible eléctrica ). Debido a la complejidad, el sistema también podría perder líquido.
Muchos automóviles modernos tienen una función de retardo de tiempo, introducida por primera vez por Cadillac en la década de 1980, llamada "energía accesoria retenida". Esto permite el funcionamiento de las ventanas y algunos otros accesorios durante aproximadamente diez minutos después de detener el motor. Otra característica es la ventana de "bajada rápida", que permite bajar completamente la ventana con un toque en el interruptor, en lugar de mantener presionado el interruptor hasta que la ventana se retraiga. Muchos vehículos de lujo durante la década de 1990 ampliaron esta función para incluir "express-up" en la ventana del conductor y, recientemente, algunos fabricantes han agregado la función en todos los interruptores de las ventanas para comodidad de todos los pasajeros. Esto se hace activando el interruptor hasta que se sienta una respuesta de "clic".
Las ventanas eléctricas se han vuelto tan comunes que en 2008, algunos fabricantes de automóviles eliminaron las ventanas de manivela de todos sus modelos. Hay tantos vehículos que ahora tienen elevalunas eléctricos que algunas personas ya no entienden la (antes) señal común de otro conductor de usar su mano para simular mover la manivela de una ventana para indicar que desean hablar con alguien cuando se detiene en un semáforo o en un estacionamiento. lote. Sin embargo, el Audi RS4 2008 vendido en Europa todavía tiene ventanas enrollables para las puertas traseras, aunque su contraparte vendido en EE. UU. tiene ventanas eléctricas para todas las puertas. [11]
Los elevalunas eléctricos han sido objeto de cierto escrutinio después de varios accidentes mortales en los que los cuellos de niños quedaron atrapados, provocando asfixia. Algunos diseños colocan el interruptor en un lugar sobre un reposamanos donde un niño puede activarlo accidentalmente para sacar la cabeza por la ventana. Para evitar esto, muchos vehículos cuentan con un interruptor de bloqueo controlado por el conductor, que evita que los pasajeros del asiento trasero (generalmente niños más pequeños) activen accidentalmente los interruptores. Esto también evita que los niños jueguen con ellos y que las mascotas que viajan con la cabeza fuera de las ventanas activen el interruptor de las ventanas eléctricas.
Un interruptor de bloqueo de ventanillas eléctricas es una comodidad popular que permite al conductor evitar que los pasajeros, normalmente niños, utilicen las ventanillas. Muchos automóviles tienen una función llamada "encendido de cortesía" que permite que las ventanas permanezcan operativas durante un breve período después de sacar la llave del encendido, de modo que se puedan realizar ajustes sin volver a colocar la llave. Además, algunos vehículos ofrecen la opción de operar las ventanillas desde el exterior del coche mediante un mando a distancia. [12]
A partir del año modelo 2008, las regulaciones del gobierno de EE. UU. exigieron que los fabricantes de automóviles instalaran mecanismos de seguridad para mejorar la seguridad infantil. [13] Sin embargo, las reglas no previenen todas las posibles lesiones en una mano, un dedo o incluso la cabeza de un niño, si alguien deliberadamente sostiene el interruptor cuando la ventana se está cerrando. En 2009, la administración de seguridad automotriz de EE. UU. decidió provisionalmente no exigir que todos los automóviles tuvieran ventanas eléctricas con inversión automática si detectan una obstrucción al cerrarlas. [14] Los requisitos propuestos se refieren a sistemas de ventanas automáticos ("de un solo toque"), pero la mayoría de los vehículos con esta característica ya tienen marcha atrás automática. [15] El gobierno federal firmó un contrato por escrito según el cual todos los fabricantes de automóviles deberían hacer que los interruptores de palanca (a diferencia de los interruptores basculantes y de palanca) sean estándar en todos los vehículos nuevos antes del 1 de octubre de 2010. [16]
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