Clinker (construcción de barcos)

La construcción de barcos con clinker , también conocida como construcción con travesaños , ^[1]^[2] es un método de construcción de barcos en el que los bordes de los tablones longitudinales (que discurren a lo largo) del casco se superponen entre sí. Cuando sea necesario en embarcaciones más grandes, los tablones del casco más cortos se pueden unir de extremo a extremo, creando un tablón de casco más largo ( traca ). ^{[ no verificado en el cuerpo ]}

Comparación de los diseños de tablones de clinker y de tablones de madera tallada en la construcción de barcos. ^{[ cita requerida ]}

La técnica se originó en la construcción naval nórdica y fue empleada por los anglosajones , frisios y escandinavos . ^{[ ¿cuándo? ]}^{[ no verificado en el cuerpo ]} También se utilizó en los cogs , el otro tipo importante de construcción de barcos que se encuentra en el norte de Europa en la última parte del período medieval. La construcción carvel , donde los tablones longitudinales del casco se unen borde con borde (en lugar de superponerse), suplantó la construcción de clinker en grandes buques a medida que la demanda de capacidad superó los límites de la construcción de clinker, como en los barcos de transporte medievales más grandes ( hulks ). ^[3]

El 14 de diciembre de 2021, la UNESCO incorporó la tradición nórdica de las embarcaciones de clinker a su Lista del Patrimonio Cultural Inmaterial , en la primera aprobación de una solicitud nórdica conjunta. ^[4]

Ejemplos

Los primeros ejemplos de barcos construidos con clinker incluyen los barcos largos de los piratas y comerciantes vikingos , ^{[ ¿cuándo? ]} y los barcos comerciales de la Liga Hanseática . ^{[ ¿cuándo? ]}^{[ cita requerida ]} Los ejemplos modernos de barcos construidos con clinker que descienden directamente de los del período medieval temprano se ven en los esquifes tradicionales de fondo redondo del Támesis , los wherries de Norfolk de Inglaterra más grandes (originalmente) para transporte de carga , ^[5] y las embarcaciones de trabajo inglesas más grandes como el coble . ^{[ cita requerida ]}

Historia

El término clinker deriva de una palabra germánica común para clinch o clinch , una palabra que significa “sujetar junto”. ^[6]

El barco Gokstad , un barco largo vikingo , que muestra los tablones superpuestos que caracterizan la construcción de clinker.

Contexto histórico: otros sistemas

En los primeros siglos d. C., existían en Europa varios sistemas de construcción de barcos y embarcaciones. En el Mediterráneo, los cascos de tablones al ras se producían mediante la unión de borde a borde del entablado del casco con juntas de mortaja y espiga. Esta era una técnica que daba prioridad al casco ^[a] , que comenzaba con una quilla, una roda y un codaste de popa, a los que se añadían tablones. A continuación, el casco se reforzaba añadiendo cuadernas . La forma de las tablas individuales genera la forma del casco. En las partes del norte de Europa ocupadas por los romanos, la tradición romano-celta implicaba un entablado al ras que no se unía con juntas de mortaja y espiga, sino que se conectaba mediante elementos de armazón. (Esta puede ser una tradición de construcción que continuó con el entablado inferior del casco medieval y luego con los métodos de construcción holandeses basados en el fondo del casco del siglo XVII). El método de construcción romano-celta también es una técnica que prioriza la concha, en la que la forma del casco está determinada por la forma de los tablones, no por el marco subyacente del casco terminado. ^[7]^{: cap. 4}

Orígenes del clínker

Existen precursores de la construcción con clinker. Un barco fluvial que data de los dos primeros siglos d. C. (descrito como romano-celta), encontrado en Pommeroeul, Bélgica, tenía una sola traca que se superponía a la tabla subyacente, aunque no está claro cómo se sujetaba. Hallazgos anteriores tienen juntas de solape biseladas u otros arreglos similares que no tienen la superposición completa de clinker. Estos incluyen el barco Dover y Ferriby 1 (ambos datados de mediados del segundo milenio a. C.) y el barco Hjortspring ( c. 300-350 a. C. ). En estos casos, las tablas están cosidas o cosidas entre sí. El barco Hjortspring está construido primero con la carcasa, lo que sugiere cierta continuidad con la tradición nórdica de construcción con clinker. ^[8]^{: 201, 207–210}^[7]^{: 63-66}

El barco Nydam, un ejemplo temprano de construcción con clinker.

El ejemplo más antiguo de construcción de barcos y embarcaciones con tablones superpuestos unidos con fijaciones metálicas se encuentra en un barco de troncos ampliado de Björke, en Suecia. Este barco data de alrededor del año 310 d . C. El barco Nydam es un ejemplo casi completo de un barco construido con una estructura de clinker. Tiene tablones superpuestos unidos con clavos de hierro clavados a través de la solapa. Los clavos están apretados sobre las tejas en el interior del tablón. El barco se construyó primero con la carcasa y data de alrededor del año 320 d . C. ^[7]^{: 63-66}^[8]^{: 210-211}

En la Edad Media

Aunque la construcción con clinker está estrechamente asociada con los países nórdicos, la misma técnica se utilizó en una etapa temprana en otras partes del norte de Europa. El barco funerario sajón en Sutton Hoo en el este de Inglaterra es un ejemplo temprano ( c. 630 d. C. ) de este tipo de barco que se encuentra en el área más amplia del norte de Europa. c. 630 d. C. Otros sitios del siglo VII d. C. incluyen Kvalsund , Noruega, Gretstedbro en Jutlandia y Snape en el este de Inglaterra. Una diferencia con el barco de Nydam es que las tablas individuales en este período son más cortas y estrechas. Esto sugiere que los robles grandes para la construcción de barcos se habían vuelto mucho menos comunes en el siglo VII, por lo que se tuvo que utilizar madera de dimensiones más pequeñas. ^[7]^{: 65}^[8]^{: 207-210}

Los siglos VIII, IX y X fueron testigos del uso de los barcos vikingos para realizar incursiones y establecer asentamientos. Entre los restos arqueológicos de estos barcos construidos con clinker se encuentran el barco de Oseberg y el barco de Gokstad . Estos muestran cierta evolución con respecto a los barcos anteriores, incluida una quilla parcial que actuaba como escalón del mástil. Además de estos tipos de buques de guerra, se construyeron buques de carga que eran menos extremos, con una manga mayor y un mayor énfasis en la propulsión a vela, junto con vigas transversales adicionales para reforzar el casco y soportar un mayor peso. ^[8]^{: 212-217}

El cog forma parte de una tradición de construcción naval que se desarrolló en el norte de Europa en la misma época en que se construían los barcos de clinker de tradición puramente nórdica. Aunque la construcción clásica del cog utiliza tablones al ras para el fondo, los lados se construyen con un método de clinker, con la diferencia de que los clavos que pasaban a través de los tablones superpuestos simplemente se doblaban y se introducían en el tablón, en lugar de utilizar tejas. ^[7]^{: 66}

Los barcos construidos con clinker se construyeron tan al sur como el País Vasco ; el barco medieval de Newport es un ejemplo de un barco construido con clinker que se construyó en la región vasca. ^[9]^[10] En el siglo XIV, los barcos construidos con clinker y el cog representaban los principales métodos de construcción en el norte de Europa. ^[7]^{: 66}

La tradición nórdica de las embarcaciones de clinker fue inscrita en la Lista del Patrimonio Cultural Inmaterial de la UNESCO el 14 de diciembre de 2021, como la primera solicitud nórdica conjunta para ingresar a la lista. ^[4]

Casco de clinker del barco Nydam de Jutlandia . ^{[ cita requerida ]}
Proa destrozada del barco vikingo Oseberg . ^{[ cita requerida ]}
Engranaje medieval construido con clinker de Stralsund . ^{[ cita requerida ]}
Revestimiento de hierro lapeado tipo clinker en el casco inferior del histórico SS Great Britain (botado en 1845), que batió récords. ^[11]^[12]^[13]

Construcción

Tablaje

En el método de construcción de barcos clinker (lapstrake- ^[1]^[2] ) , los bordes de los tablones longitudinales del casco se superponen entre sí. ^[^{cita requerida}^] Cuando sea necesario en embarcaciones más grandes, se pueden unir tablones más cortos de extremo a extremo, creando un tablón de casco o traca más largo . ^[^{cita requerida}^]

La forma en que se hace esto es la siguiente. ^{[ ¿según quién? ]} Al construir un barco de este tipo (por ejemplo, un simple barco de arrastre ), los trabajadores ensamblan y fijan de forma segura la quilla , la roda de cerdo , el faldón , los maderos muertos , el codaste de popa y quizás el espejo de popa . ^[^{cita requerida}^]^[b] En la práctica normal, esta será la misma forma en que se usarán. Desde el cerdo, se entablan las tracas de aparejo , fondo, sentina, costado superior y arrufo , unidas a lo largo de sus "tierras" (las áreas de superposición entre tracas vecinas) mediante remaches de cobre. En la roda y, en un barco de dos extremos, en el codaste de popa, se forman geralds. Es decir, en cada caso, la tierra de la traca inferior se estrecha hasta un borde de pluma en el extremo de la traca donde se encuentra con la roda o el codaste de popa. Esto permite atornillar el extremo de la traca al faldón con el exterior del entablado alineado mutuamente en ese punto y alineado con la roda. Esto significa que el paso del barco por el agua no tenderá a levantar los extremos del entablado y alejarlos de la roda. Antes de colocar la siguiente traca, se bisela la cara de la tierra en la traca inferior para que se adapte al ángulo en el que se colocará la siguiente traca en relación con ella. Esto varía a lo largo de la tierra. Se utilizan pinzas para mantener la nueva traca en posición sobre la anterior antes de realizar la fijación.

Enmaderado o estructurado

La forma en que se llevan a cabo estos pasos es la siguiente. ^{[¿ según quién? ]} Una vez que se ensambla la estructura de tablones, se doblan al vapor listones transversales de roble, fresno u olmo, llamados maderos, para que encajen en el lado interno cóncavo. ^[c] A medida que se doblan los maderos, se fijan a la estructura (por ejemplo, mediante remaches de cobre) a través de los bordes de los tablones. Alternativamente, como en muchas embarcaciones construidas con clinker, por ejemplo, en los esquifes de Escandinavia y el Támesis y en embarcaciones de trabajo más grandes como el coble , se utilizan marcos aserrados, ensamblados a partir de pisos y vigas superiores, ajustados para que encajen en los bordes. (A veces, las vigas de las embarcaciones arcaicas más grandes también se ajustaban antes de ser cocidas al vapor).

Una vez colocadas todas las vigas, se doblan hacia dentro los miembros longitudinales. ^{[ cita requerida ]} Los que corren por debajo de las bancadas se llaman alzas. ^[14]^{: 211} Se sujetan a través de las vigas. A menudo se añaden quillas de sentina en el exterior de la tierra sobre la que se apoyaría el barco sobre una superficie dura para endurecerlo y protegerlo del desgaste. Por lo general, se coloca un larguero alrededor del interior de cada sentina para reforzarlo. En un barco pequeño, esto suele estar dispuesto para que también sirva como medio de retención de las tablas del fondo. Estos son conjuntos extraíbles, diseñados para colocarse sobre las vigas del fondo y ser pisados. Distribuyen las tensiones del peso de la tripulación a lo largo de la estructura del fondo.

Longitudinales

En el interior de la traca de arrufo, la borda, más pesada , se dobla de manera similar a lo largo de la línea de arrufo. Esta parte del trabajo se termina colocando el gancho de pecho y las rodillas de cuarto. Se colocan cuñas giratorias o de apoyo según corresponda en la borda, las bancadas se colocan hacia abajo sobre la elevación y se mantienen en posición mediante rodillas hasta la borda y quizás hacia abajo sobre el larguero. La estructura de la borda, la elevación, la bancada y las rodillas de la bancada endurece y fortalece enormemente el casco y lo convierte en un bote. Hay varias formas de fijar la traca de rozamiento, pero, en un bote de clinker, se aplica al exterior de la traca de arrufo.

Herrajes y acabados

Se instalan accesorios como eslabones giratorios o placa de apoyo, aro de amarre, tensores, quilla y banda de roda. En un bote de vela ligera, habría más accesorios, como guías , caballetes, placas de obenque, escalón de mástil, correajes de pie, etc.

En algunas etapas del proceso, se habrá llamado a pintores para que impriman la madera, en particular inmediatamente antes de que se realice el encofrado. El constructor del barco limpiará el interior del entablado y el pintor lo imprimará y probablemente hará más, en parte porque es más fácil de esa manera y en parte para poner un poco de conservante en el entablado detrás de las vigas. De manera similar, es mejor hacer el barnizado después de colocar los accesorios pero antes de enviarlos. Por lo tanto, se dará forma y perforará la banda de la quilla y se perforarán los orificios para los tornillos en la madera de la quilla y la roda; luego, se dejará la banda a un lado mientras se realiza el barnizado.

Fijaciones

En general

Los elementos de una embarcación de clinker, como se ha descrito anteriormente (quilla, banda de roda, etc.) se fijan con tornillos. ^{[ cita requerida ]} Los tablones de la embarcación se pueden sujetar entre sí de varias maneras:

Con remaches de cobre o hierro ^[^{cita requerida}^] —que consiste en un clavo cuadrado y una arandela en forma de plato llamada rove. Se perfora la tierra, se golpea el clavo desde el exterior, se perfora la rove mientras se sostiene la cabeza con una plataforma (un pequeño yunque portátil, generalmente de forma cilíndrica). Se corta el clavo justo sobresaliendo de la rove y se aprieta el extremo cortado ^[d] sobre la rove mientras se usa la plataforma para mantener el clavo en su lugar. Al entablar el trabajo de clinker, una persona puede sostener tanto la plataforma como el martillo de apriete. Aunque esto es común donde se van a usar marcos aserrados, los barcos destinados a maderas al vapor generalmente se clavan pero no se aprietan hasta que se completa el entablado. Como el entablado es un trabajo a dos manos, es más eficiente dejar el apriete hasta que haya ayuda a mano, y luego el ayudante sube la plataforma, mientras que el constructor se sienta dentro del casco y aprieta.
Con clavos de hierro ^{[ cita requerida ]} —con los extremos puntiagudos de los clavos sobresaliendo por el interior del barco, doblados hacia atrás y hacia dentro de la madera en forma de gancho. Esta técnica, llamada clinchado, solía encontrarse en los barcos construidos en Escandinavia, pero incluso los clavos de hierro en las tierras normalmente se apretaban correctamente sobre las vigas. Los clavos que sujetaban las vigas a veces se daban vuelta, en particular cuando las tablas inferiores desmontables debían descansar sobre las vigas. Sin embargo, era posible pisar las tablas inferiores sobre los clavos apretados y, donde quedaban marcas, hacer huecos para acomodar los clavos apretados.
Con tornillos ^{[ cita requerida ]} —que pueden utilizarse para fijar los extremos de las tracas al faldón y al espejo de popa. En épocas posteriores, también fijaron las rodillas a la borda y a los bancos, pero, tradicionalmente, esto último se hacía con un perno de presión o un clavo grande de cobre, apretado.
Con adhesivo , en particular epoxi ^{[ cita requerida ]} —donde, tradicionalmente, las tierras no se pegaban ni se usaba nada para asentarlas. La arqueta se asentaba sobre el hog y la quilla y los extremos de las tracas sobre la roda y el faldón con una mezcla de albayalde y grasa. Durante las guerras mundiales del siglo XX, la industria aeronáutica desarrolló nuevas técnicas y materiales. A mediados de la década de 1950, estos se infiltraron bien en el negocio de la construcción naval. Los nuevos barcos en clases de botes de carreras con cascos de clinker se construyeron como barcos de clinker encolados. La construcción básica era la misma que antes, pero se construían con cubiertas de tablones de madera contrachapada , y las tierras se pegaban sin sujeciones, excepto que los extremos y las arquetas todavía estaban atornillados al hog y al faldón. Como la madera contrachapada no se partía, no se usaban vigas. Además de una borda ligera y una ancha cinta de protección, también se prescindió de los largueros y se pegaron al entablado un banco corto que se elevaba y unos codos. Las cubiertas conferían a estos barcos una rigidez suficiente. Para poder aplicar el pegamento líquido sobre la tierra antes de montar el siguiente tablón, los barcos se construían al revés.

De la línea central

En los últimos años de la construcción de barcos de madera , el pegamento y los tornillos tomaron el control, pero hasta la década de 1950, la quilla, el cerdo, la roda, el faldón, la madera muerta, el codaste y quizás el espejo de popa se sujetaban con pernos fijados ^conplomo blanco y grasa. ^{[ cita requerida}^]^Hay tres tipos de pernos utilizados ^:

El perno roscado , con su tuerca y arandela , es con diferencia el más común . [ ^cita^requerida^]
El perno de pasador o pasador de chaveta , en lugar de una rosca, tiene un orificio cónico forjado en el extremo que se aleja de la cabeza, en el que se introduce un pasador cónico o una chaveta . El cono es, en efecto, una rosca recta. Junto con una arandela, esto aprieta el perno, como lo hace una tuerca en un perno roscado. ^{[ cita requerida ]}
El perno de presión tiene algunas de las características de un remache , pero suele ser mucho más largo que el remache normal; en un barco de madera, quizás un metro o más. Para uso de un carpintero de barcos, es de cobre. Se forma una cabeza recalcando un extremo con una estampa . Luego se golpea a través de un orificio perforado en la pieza que se va a sujetar y a través de una arandela. La cabeza se sostiene con una plataforma y el otro extremo se recalca sobre la arandela de la misma manera que la cabeza. ^[15]

Hasta bien entrado el siglo XIX, esto era lo que mantenía unidos a los grandes barcos del mundo, aunque algunos de estos pernos pueden haber sido de hierro. ^{[ cita requerida ]} Hasta finales de la década de 1950, el conjunto de la línea central de los cúteres a motor de veinticinco pies del Almirantazgo británico se sujetaban de esta manera. ^{[ cita requerida ]}

Comparación de clinker y carvel

Los vikingos utilizaban el método de construcción de clinker para construir sus barcos largos a partir de tablones de madera partidos . Clinker es el término inglés más común para esta construcción tanto en inglés británico como en inglés americano, aunque en inglés americano el método a veces también se conoce como lapstrake ; ^[1]^[2] El lapboard se utilizaba especialmente antes del siglo XX para revestir los edificios, donde los ángulos rectos de la estructura se prestan a un montaje rápido. ^{[ cita requerida ]}

La superficie más lisa de un barco de clinker da la impresión a primera vista de que es hidrodinámicamente más eficiente. Las superficies del entablado no están ahí para perturbar la línea de corriente . Esta distribución de eficiencia relativa entre las dos formas de construcción es una ilusión porque, para una determinada resistencia del casco, el barco de clinker es más ligero. ^{[ cita requerida ]}

Además, el método de construcción con clinker utilizado por los vikingos creó un buque que podía torcerse y flexionarse en relación con la longitud de la línea que se extendía a lo largo del buque, de proa a popa. Esto le dio una ventaja en las olas del Atlántico Norte, siempre que el buque tuviera un desplazamiento total pequeño. El aumento de la manga, debido a la naturaleza liviana del método, no aumentó proporcionalmente la capacidad de supervivencia del buque bajo las fuerzas de torsión de las olas, y los anchos de manga mayores pueden haber hecho que los buques resultantes fueran más vulnerables. ^{[ cita requerida ]}

Existe un límite superior para el tamaño de los buques construidos con clinker, que podía ser superado y fue superado en varios órdenes de magnitud en los grandes buques de vela posteriores que incorporaban una construcción con carvel. La construcción con clinker requiere un material de entablado relativamente ancho en comparación con el carvel, ya que el carvel puede emplear ladrones para reducir el ancho de los tablones en el centro del barco, donde su circunferencia es mayor, mientras que los tablones de clinker, que necesitan suficiente solape para aceptar sus fijaciones de apriete, deben ser más anchos en proporción a su espesor. En todas las demás áreas de construcción, incluidos los armazones, la cubierta, etc., el clinker es tan capaz como el carvel. La construcción con clinker sigue siendo hasta el día de hoy un método valioso de construcción para pequeños buques de madera. ^{[ cita requerida ]}

Véase también

Notas

^ Otros términos descriptivos para el mismo concepto incluyen "tablón orientado", "tablón primero", etc.
^ Cerdo: pieza longitudinal de madera sujeta directamente sobre la quilla; las tablas de arquilla (las más cercanas a la quilla) se sujetan al cerdo. ^[14]^{: 211, 215}
Delantal: pieza curva de madera sujeta en el interior de la roda y en la parte superior de la parte delantera de la quilla; a veces de manera similar al codaste de popa y a la parte posterior de la quilla. Los extremos de las tablas del casco se sujetan al faldón. ^[14]^{: 211, 213}
^ Las especies de olmo no son duraderas cuando la embarcación se utiliza con frecuencia en agua dulce. ^{[ cita requerida ]}
^ ^Algunas personas ^{pronuncian esta}^palabra como "clinched", un ejemplo de variación regional en los términos de construcción de barcos. ^[^{cita requerida}^]

Referencias

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Lectura adicional

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